民航資源網(wǎng)2019年10月29日消息：據(jù)Phocuswire報(bào)道，根據(jù) NDC@Scale項(xiàng)目，并為了推動NDC的大規(guī)模應(yīng)用，關(guān)鍵在于以下三大商業(yè)驅(qū)動因素：

　　1.轉(zhuǎn)型

　　2.經(jīng)證實(shí)的ROI（投資回報(bào)率）

　　3.推拉法

　　這三大驅(qū)動因素是完全相互關(guān)聯(lián)的，并需要同時(shí)獲得滿足。

　　一、轉(zhuǎn)型

　　新的IATA NDC@Scale項(xiàng)目定義了通過NDC API驅(qū)動交易量的恰當(dāng)組織設(shè)置所需的標(biāo)準(zhǔn)，它的發(fā)展方向確實(shí)是對的。

　　但是，類似于NDC 3級認(rèn)證，勾選式“認(rèn)證”流程并不能充分實(shí)現(xiàn)航空公司的目標(biāo)。

　　是的，大部分航空公司有一項(xiàng)檢查清單并提供最新的實(shí)施指南，建立一個(gè)測試門戶，并投入專門的支持資源以協(xié)助新合作伙伴。

　　但要成功實(shí)施一項(xiàng)真正的轉(zhuǎn)型計(jì)劃（而不是一個(gè)項(xiàng)目），在多個(gè)層面上還有更多工作要做：

　　1.基線層面包括：創(chuàng)建一項(xiàng)由高管支持的計(jì)劃（這是所有Leaderboard航空公司都準(zhǔn)備在年底之前實(shí)現(xiàn)的），管理一個(gè)門戶，提供關(guān)于NDC-API的所有必要信息以及相關(guān)流程（NDC@Scale的焦點(diǎn)）。在這一層面，主要挑戰(zhàn)是為項(xiàng)目提供足夠的人力資源，以簽署和支持所有的潛在合作伙伴。只有53%的Leaderboard航空公司表示，它們?nèi)缃駬碛凶銐虻娜肆ψ屗鼈兊暮献骰锇椴捎盟鼈兊挠?jì)劃。對于有些航空公司來說，這一任務(wù)出人意外地耗時(shí)。到目前，現(xiàn)在已設(shè)立NDC計(jì)劃的27%的Leaderboard航空公司表示，它們此前沒有預(yù)料到要為它們的轉(zhuǎn)型進(jìn)行這樣的投入。

　　2.這一轉(zhuǎn)型是為了讓分銷伙伴進(jìn)一步介入進(jìn)來。為此，航空公司還需要實(shí)現(xiàn)一系列關(guān)鍵的商業(yè)驅(qū)動的活動，不僅是為了在其NDC API上支持它們的合作伙伴，也是為了在它們的端到端流程方面提供相關(guān)商業(yè)協(xié)助。它們還需要開發(fā)和分享ROI成功案例，這展示了NDC在特定商業(yè)特點(diǎn)方面的合作價(jià)值，比如減少成本、增加市場份額、提升客戶價(jià)值并創(chuàng)造額外的收入機(jī)會。

　　3.只有當(dāng)航空公司能夠利用數(shù)據(jù)和微調(diào)后的零售做法獲得情報(bào)并優(yōu)化其附加值服務(wù)與商業(yè)模式，它們才能與合作伙伴一起真正有效地進(jìn)行零售。如今，雖然至少有74%的Leaderboard航空公司將此定義為其2020年路線圖的一個(gè)里程碑，但相關(guān)計(jì)劃在這些標(biāo)準(zhǔn)上的成熟度是非常低的。在哪一項(xiàng)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)上，航空公司是落后的？“獲取充分利用零售的相關(guān)技能”。只有13%的航空公司稱，它們今天已經(jīng)達(dá)到這一指標(biāo)。要充分釋放NDC的零售優(yōu)勢，需要有關(guān)鍵人才，這從長期來看既是重大挑戰(zhàn)，也是重大機(jī)遇。

　　二、經(jīng)證實(shí)的ROI

　　但是從ROI角度看，結(jié)果非常令人鼓舞。

　　這是相當(dāng)了不起的，因?yàn)榭紤]到在2018年3月的時(shí)候，NDC項(xiàng)目在范圍上遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這樣雄心勃勃，通常局限于小型項(xiàng)目，比如獲得在元搜索引擎中的可見度，或在特定旅行社渠道曝光富內(nèi)容。

　　但今天，三分之二的Leaderboard航空公司現(xiàn)在表示，它們達(dá)到或超過了它們的ROI目標(biāo)。

　　這些ROI數(shù)字非常有希望，因?yàn)樗鼈兒芸赡芤矔渌娇展炯尤搿?/p>

　　更為重要的是，這一NDC零售轉(zhuǎn)變作為一種可持續(xù)性指數(shù)，也可能會日益受到分析師們的仔細(xì)審視。

　　有趣的是，航空公司們在2018年的時(shí)候曾表示，它們的ROI將受以下四個(gè)收入驅(qū)動因素的影響最大：

　　1.個(gè)性化offer/動態(tài)定價(jià)/打包產(chǎn)品

　　2.新渠道觸達(dá)

　　3.新輔收

　　4.更高的轉(zhuǎn)化率

　　但如今，這一套工具在收入與成本之間已變得更加均衡。

　　如今對航空公司來說第三套最關(guān)鍵的商業(yè)驅(qū)動因素，也變得與成本相關(guān)，比如“節(jié)約GDS費(fèi)用”、“重新談判交易費(fèi)用”。

　　但是，航空公司顯然仍期望通過創(chuàng)建個(gè)性化offer、動態(tài)打包產(chǎn)品、并在更為顆粒化的offer中利用持續(xù)定價(jià)的能力，來產(chǎn)生它們的大部分收入。

　　得益于豐富且個(gè)性化的內(nèi)容，還有對體驗(yàn)與可用性的更多關(guān)注，轉(zhuǎn)化/采用率預(yù)計(jì)也會提升收入。雖然在2018年時(shí)候，一些方便管理的、提升觸達(dá)（比如與元搜索器和社交媒體相連接）的NDC使用案例，被視為非常重要，但其重要性在那之后已下降了27個(gè)百分點(diǎn)。

　　三、推拉法

　　97%的Leaderboard航空公司表示，ROI應(yīng)當(dāng)讓所有分銷伙伴受益，從而證明了航空公司關(guān)于確保整個(gè)分銷價(jià)值鏈協(xié)作成功的堅(jiān)定承諾。

　　NDC@scale項(xiàng)目定義了推動增長的使用案例，在此方面也發(fā)揮了幫助作用。

　　但是，要確保更廣泛的應(yīng)用，我們需要更進(jìn)一步。