當(dāng)其他航空公司退回飛機(jī)和取消訂單時(shí)，飛機(jī)制造商和出租人通常會(huì)感到“緊張”。這往往意味著此時(shí)可以用比平常更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，并持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。這就可能會(huì)給新的航空公司帶來(lái)啟動(dòng)的上風(fēng)。

　　航空公司的積極運(yùn)營(yíng)需要大量的職員供給做支撐，例如飛行員、空乘、機(jī)務(wù)和機(jī)場(chǎng)工作職員等。在幕后，航空公司需要會(huì)計(jì)、IT專(zhuān)家、營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)員、律師等等。

　　飛機(jī)價(jià)格

　　人才資源

　　很多機(jī)場(chǎng)都擁有大量的額外機(jī)位，借此不中斷地希看吸引新的航司。但在美國(guó)的大城市，獲得機(jī)位對(duì)“新來(lái)者”來(lái)說(shuō)有些困難。阿拉斯加航空在2016年收購(gòu)維珍美國(guó)航空，主要是為了其在舊金山和洛杉磯的機(jī)場(chǎng)機(jī)位。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展是有規(guī)律的。今天是衰退，明天可能就是蓬勃發(fā)展。當(dāng)情況好的時(shí)候，每個(gè)航司都在賺錢(qián)，并積極地保衛(wèi)自己的“地盤(pán)”。

　　在行業(yè)發(fā)展高峰期開(kāi)始意味著更高的資產(chǎn)本錢(qián)，具有挑戰(zhàn)性的人才招聘，以及成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。這不是新的航空公司摸索其貿(mào)易模式的時(shí)候。當(dāng)行情不好的時(shí)候，所有人都“自顧不暇”時(shí)，便是機(jī)會(huì)來(lái)臨的日子。新航司將可以捉住機(jī)會(huì)，建立他們的團(tuán)隊(duì)，整合他們的機(jī)隊(duì)，并建立市場(chǎng)地位。當(dāng)行業(yè)的繁榮終極到來(lái)時(shí)，他們也就不再脆弱。

　　當(dāng)其他航空公司處于“掙扎生存”狀態(tài)時(shí)，往往會(huì)有一些員工被解雇，或者被新的機(jī)會(huì)吸引離開(kāi)。這就給了新航司機(jī)會(huì)，吸引到愿意為航空公司的未來(lái)“下注”的人才。

　　成功的航空公司會(huì)利用這種市場(chǎng)時(shí)機(jī)，例如瑞安航空和西南航空，會(huì)在其他航司不買(mǎi)的時(shí)候下大訂單買(mǎi)新飛機(jī)，幫助他們鎖定長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。

　　通常來(lái)說(shuō)，航司往往有他們預(yù)設(shè)好的重要戰(zhàn)略舉措以應(yīng)對(duì)外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，但疫情造成的財(cái)務(wù)漏洞使他們無(wú)暇顧及市場(chǎng)上的新生氣力，國(guó)際物流，并且他們也不想在恢復(fù)公信力的階段樹(shù)立一個(gè)粉碎競(jìng)壟中斷行業(yè)的形象。

　　無(wú)心競(jìng)爭(zhēng)

　　在疫情期間，航司的治理層不得不集中于關(guān)注公司的現(xiàn)金流、員工和運(yùn)營(yíng)模式等很多方面，從而分散了對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)威脅的留意力。

　　民航資源網(wǎng)2022年8月16日消息：新冠疫情的爆發(fā)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成了巨大的沖擊，航空業(yè)受到的影響愈甚。在這段時(shí)間里，國(guó)際物流，航空公司不得不停飛或退役飛機(jī)，削減運(yùn)力和航班時(shí)間表，裁減大量員工，才在最近的航空旅行激增中恢復(fù)到微弱的盈利水平。

　　然而，盡管在這樣一個(gè)艱難的局面下，世界各地的新航司也都在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始啟動(dòng)，包括美國(guó)的Avelo和Breeze、印度的Akasa、歐洲的Norse Atlantic和加勒比地區(qū)的Arajet。美國(guó)的福布斯報(bào)總結(jié)了新航司在這樣一個(gè)特殊階段啟動(dòng)的5個(gè)原因:

　　反彈中的穩(wěn)定

　　疫情帶來(lái)的行業(yè)動(dòng)蕩使航司減少航班時(shí)間表，就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)會(huì)空出很多機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施使用權(quán)，這使得“外來(lái)”航司有擴(kuò)展業(yè)務(wù)的可能。但就像飛機(jī)一樣，機(jī)場(chǎng)的使用權(quán)本身并不是新航司發(fā)展的唯一基礎(chǔ)，而是搶奪市場(chǎng)份額的強(qiáng)大推動(dòng)力。

　　機(jī)場(chǎng)機(jī)位