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　　當(dāng)飛機(jī)以37000英尺的高度飛越25L跑道后，自動(dòng)駕駛脫開(kāi)了，由于這個(gè)是航路的終點(diǎn)了。。。

　　不考慮生物鐘、不考慮適應(yīng)環(huán)境、不考慮四周環(huán)境影響。。?？傊娇展疽詾轱w行員有的民航規(guī)章的最小休息時(shí)間，就應(yīng)該產(chǎn)出足夠的休息，就應(yīng)該和機(jī)器一樣。

　　這個(gè)和前幾年我們國(guó)家很多航空公司做法一樣的，給飛行員留的休息時(shí)間都是最短休息時(shí)間，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，似乎飛行員到了賓館，不管之前的生物鐘，就應(yīng)該像按下電腦休眠健一樣，立即進(jìn)進(jìn)睡眠，然后在最短的休息時(shí)間內(nèi)就能恢復(fù)足夠的精力和體力。實(shí)際上這么可能呢？

　　這個(gè)題目肯定是飛行員的題目，但是要從源頭避免這個(gè)嚴(yán)重的題目，還是得綜合地全面的了解題目所在。

　　飛機(jī)在保持FL370的情況下繼續(xù)飛越計(jì)算機(jī)計(jì)算應(yīng)該開(kāi)下降的下降頂點(diǎn)，繼續(xù)沿著FMC設(shè)定的航線向25L跑道進(jìn)發(fā)，但飛機(jī)并沒(méi)有下降。

　　技術(shù)手段防止飛行員都睡著

　　飛行員為什么睡著了？

　　所以要避免這種危險(xiǎn)情況出現(xiàn)，還是要多方面分析。

　　自動(dòng)駕駛脫開(kāi)的警告聲驚醒了飛行員，他們?cè)谝訤L370飛越跑道后約25分鐘操縱飛機(jī)安全降落在25L跑道。

　　飛行員同時(shí)睡著了，大部分都是由于飛行員過(guò)于疲憊引起的，所以應(yīng)該從疲憊治理方面解決深層次的題目，避免這種危險(xiǎn)情況再次發(fā)生。

　　ADS-B數(shù)據(jù)證實(shí)了AH收到的信息，顯示飛機(jī)一直保持FL370，直到飛越跑道上空后，飛機(jī)才開(kāi)始下降并操縱飛機(jī)進(jìn)行另一次進(jìn)近。

　　目前全球的形勢(shì)和我們國(guó)家稍微有些不同，大部分國(guó)家的民航都恢復(fù)到差未幾2019年的水平，所以航班量都在大幅增加，有很多公司都開(kāi)始飛行員人手短缺，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，所以飛行員飛得都很累。

　　固然管制員曾多次試圖聯(lián)系機(jī)組，但都沒(méi)有聯(lián)系上。（筆者注：實(shí)在這種情況下，管制員可以用選呼設(shè)備呼喚的，駕駛艙會(huì)叮咚一下，這個(gè)挺管用?。?/p>

　　在AH這則新聞的留言區(qū)，有人說(shuō)，對(duì)于這家公司出現(xiàn)這種情況算是正常了，由于他們給機(jī)組的休息時(shí)間都是最短的。

　　飛行員不是機(jī)器

　　也許很多人都會(huì)有這個(gè)題目？這種事常見(jiàn)嗎？