備注：

全球集裝箱吞吐量前20大港口中，中國(guó)占9席 。數(shù)據(jù)顯示，8月，中國(guó)主要港口船舶均勻在港時(shí)間、在泊時(shí)間分別為1.46天（上月1.75天）、0.96天（上月1.04天），環(huán)比分別減少16.6%和7.7%，優(yōu)于其他11個(gè)國(guó)外主要港口集裝箱船舶均勻在港、在泊時(shí)間（3.03天、2.15天）。其中，青島港船舶均勻在港時(shí)間為1.62天，環(huán)比減少42.8%。

8月全球主要港口遠(yuǎn)洋干線國(guó)際集裝箱船舶均勻在港、在泊時(shí)間

受工人罷工引起的連鎖反應(yīng)影響，歐美各主要港口作業(yè)效率未見明顯好轉(zhuǎn)。其中，美西主要港口洛杉磯港、長(zhǎng)灘港船舶均勻在港時(shí)間分別為6.05天和5.23天，海運(yùn)費(fèi)，環(huán)比分別減少10.6%和15.0%；歐洲漢堡港船舶均勻在港時(shí)間為4.86天，環(huán)比增長(zhǎng)16.0%。

船舶在泊時(shí)間是指船舶抵靠泊位進(jìn)行裝卸作業(yè)到完成作業(yè)離開泊位的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)主要反映了港口在泊期間的裝卸作業(yè)效率。

船舶在港時(shí)間是指船舶抵達(dá)港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開泊位之間的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)集中體現(xiàn)了港口設(shè)施設(shè)備、引航、調(diào)度、裝卸、集疏運(yùn)、口岸通關(guān)等綜合效率。