丹麥海事局稱，隨著兩個多月后對俄羅斯石油的制裁力度加大，跨境鐵路 國際物流，俄羅斯油輪可能會加強(qiáng)對其活動的隱躲。同時，運載俄羅斯貨物的油輪在經(jīng)過丹麥水域時可能選擇不使用引航員。“封閉AIS信號是一種常見的策略，但我們也擔(dān)心運載俄羅斯貨物的油輪可能選擇放棄使用引航員，以減少對其行動的觀察?！?/P>

　　據(jù)估計，每年有3000萬噸的俄羅斯石油通過丹麥水域，在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，空運報價 海運價格，數(shù)目幾乎保持不變，目前還不清楚新的制裁將如何影響貿(mào)易。

　　固然俄羅斯船只被拒于歐洲港口之外，但丹麥政府引用了1857年的條約，規(guī)定安全通過海峽，并表示安全題目是拒盡同意暫停引航服務(wù)的首要原因。

　　以色列海事人工智能咨詢公司W(wǎng)indward在春季警告稱，其已經(jīng)看到“黑暗”事件的數(shù)目在強(qiáng)勁增長。在截至3月25日的一周內(nèi)，俄羅斯油輪至少發(fā)生了33次所謂的“黑暗活動”——在船上AIS系統(tǒng)封閉的情況下進(jìn)行操縱，比過往一年每周均勻14起的事件高出一倍多。

　　丹麥商品分析團(tuán)體Kpler數(shù)據(jù)顯示，天天近200艘油輪在丹麥四周的海上航道上航行，約有多達(dá)150萬桶的石油通過丹麥水域駛向北海和大西洋。丹麥海事局的數(shù)據(jù)顯示，目前幾乎所有的油輪都通過使用引航員通行。

　　隨著俄羅斯和西方國家之間的緊張局勢進(jìn)一步加劇，丹麥海事局對俄羅斯油輪及運載俄羅斯貨物油輪通過丹麥海峽作業(yè)的安全性表示擔(dān)憂。

　　今年早些時候，丹麥引航員威脅稱要停止為俄羅斯船只服務(wù)。一位引航員及工會董事會成員在接受采訪時表示，他和幾位引航員希看停止為俄羅斯油輪提供服務(wù)。