圖：芬蘭赫爾辛基-萬塔機(jī)場。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“門吉周”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]在藍(lán)與白之上、山與海之間（下）雅典機(jī)場罷工后的一路竄訪 JTR - ATH - CPH - TXL - HEL - CKG》。

　　隨著中國出境游持續(xù)火熱，芬蘭赫爾辛基機(jī)場預(yù)計(jì)今年中國旅客數(shù)量增長15%。

　　“2018年中國旅客數(shù)量同比增長14%，今年這一數(shù)字有望增長到15%。芬蘭機(jī)場集團(tuán)一直都把大中華地區(qū)視作一個(gè)非常重要的市場。人們到赫爾辛基機(jī)場，不僅是來轉(zhuǎn)機(jī)的，也會把芬蘭作為目的地，觀賞當(dāng)?shù)氐穆糜物L(fēng)景或是整個(gè)北歐的風(fēng)景，這個(gè)趨勢正在逐漸上升?！狈姨m機(jī)場集團(tuán)高級副總裁Joni Sundelin近日在北京接受《中國民航報(bào)》記者專訪時(shí)表示。

　　目前，赫爾辛基機(jī)場運(yùn)營7條至中國內(nèi)地航線，分別為北京、上海、廣州、重慶、南京、西安、濟(jì)南航線，每周44班。同時(shí)，中芬兩國航企還紛紛增加運(yùn)力：芬蘭航空宣布自2019年冬季起，廣州-赫爾辛基季節(jié)性航線將被升級為全年航線；吉祥航空將在2019年6月底運(yùn)營上海浦東至赫爾辛基的直飛航班；四川航空每周將有兩個(gè)航班從成都飛往赫爾辛基。

　　現(xiàn)在中國旅客數(shù)量占據(jù)赫爾辛基機(jī)場客流總量的4%。為了給中國旅客提供賓至如歸的服務(wù)，赫爾辛基機(jī)場設(shè)有很多中文標(biāo)志牌，同時(shí)也提供中文服務(wù)?！拔覀冇姓f中文的機(jī)場員工，也可以為旅客提供導(dǎo)覽服務(wù)。同時(shí)，我們在中國也有微信公眾號，可以提供更多關(guān)于機(jī)場的信息和航班動態(tài)。此外，我們還為中國旅客準(zhǔn)備了熱水，這也是赫爾辛基機(jī)場的競爭優(yōu)勢?！狈姨m機(jī)場集團(tuán)市場營銷與品牌傳播高級副總裁Katja Siberg介紹。

　　“當(dāng)然，不僅來到歐洲的中國旅客數(shù)量在增加，歐洲也有越來越多的旅客前往中國。我們也在與相關(guān)部門進(jìn)行積極溝通，希望能夠開通更多直飛航線，這也是芬蘭機(jī)場集團(tuán)實(shí)力的體現(xiàn)?！盝oni Sundelin告訴本報(bào)記者。目前，在北歐地區(qū)，芬蘭赫爾辛基機(jī)場運(yùn)營的中國航線比瑞典斯德哥爾摩和丹麥哥本哈根兩個(gè)機(jī)場加起來還要多。

　　“赫爾辛基機(jī)場作為一個(gè)航空中轉(zhuǎn)樞紐，服務(wù)非常高效，而且中轉(zhuǎn)時(shí)間也是最短的，只需要35分鐘。同時(shí)，我們從亞洲到歐洲的飛行時(shí)間也是最短的?！盝oni Sundelin指出。

　　隨著客流量的增加，從2015年開始，芬蘭機(jī)場集團(tuán)斥資10億歐元，對赫爾辛基機(jī)場多個(gè)部分進(jìn)行改擴(kuò)建，其中包括對T1航站樓及T2航站樓的擴(kuò)建。T1航站樓的擴(kuò)建已于今年4月完成并投入使用，這一項(xiàng)目增加了7個(gè)新的登機(jī)口。同時(shí)，T2航站樓的擴(kuò)建也在進(jìn)行中。整個(gè)項(xiàng)目將在2020年左右竣工，屆時(shí)赫爾辛基機(jī)場每年可以保障超過3000萬人次旅客出行。

　　此外，值得一提的是，作為注重環(huán)保的北歐機(jī)場之一，赫爾辛基機(jī)場2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳中和，而芬蘭機(jī)場集團(tuán)旗下的21個(gè)機(jī)場今年全部實(shí)現(xiàn)了碳中和。自1990年以來，赫爾辛基機(jī)場噪聲面積已大幅減少約1/3。如今，74%的飛機(jī)著陸采用持續(xù)下降法，以實(shí)現(xiàn)綠色著陸，為赫爾辛基機(jī)場實(shí)現(xiàn)碳中和作出了重要貢獻(xiàn)。在過去十年中，赫爾辛基機(jī)場旅客每年平均碳排放量減少約3%，而通過使用風(fēng)力發(fā)電和在航站樓頂安裝太陽能板，機(jī)場現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)100%可再生能源供電。