昨天，一個(gè)航空自媒體抓出了微博上一個(gè)旅客在駕駛艙內(nèi)的照片，隨后在各個(gè)媒體開始爆發(fā)，發(fā)酵。

　　今天，包括人民日?qǐng)?bào)、央視等重量級(jí)國家媒體也都進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)。

　　事發(fā)的桂林航空公司也出面承認(rèn)了該事件，而事件發(fā)生在整整11個(gè)月之前。

　　從昨天到今天，我也接受了各家媒體關(guān)于此事的采訪和探討，這里再進(jìn)行一些說明。

　　對(duì)于大多數(shù)媒體將此事件和俄羅斯航空等空難相關(guān)聯(lián)起來吸引眼球，這些完全是商業(yè)炒作，因?yàn)槭录耆珱]有關(guān)聯(lián)性。

　　違規(guī)但不是危險(xiǎn)行為

　　對(duì)于該乘客進(jìn)入駕駛艙的行為到底是什么性質(zhì)？和俄羅斯的機(jī)長(zhǎng)讓自己的孩子駕駛飛機(jī)相同嗎？

　　首先，我們看看該乘客進(jìn)入駕駛艙的行為是違反了民航局哪個(gè)規(guī)定？

　　對(duì)于進(jìn)入駕駛艙的規(guī)定，民航規(guī)章CCAR121部，即《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第545條規(guī)定：

　　那么違反這個(gè)規(guī)定，會(huì)受到什么樣的處罰？

　　很多媒體用了這個(gè)規(guī)章，但是卻沒有看到這個(gè)規(guī)章的處罰對(duì)象并不是機(jī)組，而是合格證持有人，也就是航空公司。

　　也就是說，如果違反旅客進(jìn)入駕駛艙的規(guī)定的行為，是民航局應(yīng)該對(duì)航空公司進(jìn)行處罰，這個(gè)的規(guī)章里沒有民航局對(duì)機(jī)長(zhǎng)和其他機(jī)組成員的處罰條款。

　　那么并不是說該旅客進(jìn)入駕駛艙的行為機(jī)組是沒有責(zé)任的。機(jī)組的責(zé)任在于違反民航規(guī)章，同時(shí)一定是違反了公司的手冊(cè)，因?yàn)楣镜氖謨?cè)通常會(huì)按照民航局的規(guī)章制定相應(yīng)公司規(guī)定。

　　旅客進(jìn)入駕駛艙沒有觸及任何電門、開關(guān)、操縱裝置，確實(shí)是違規(guī)，但不是只要進(jìn)入駕駛艙就是危險(xiǎn)的，飛機(jī)就失控了，因?yàn)楹芏嗝窈骄忠?guī)定的可以進(jìn)入駕駛艙的人員他們也是對(duì)飛行一竅不通的。比如我自己飛行的就遇到過對(duì)高度表認(rèn)證的國際民航組織人員，他們只是懂高度表，不懂飛行。

　　而在911之前，幾乎所有的國際航班，尤其是美國的航班，只要申請(qǐng)，很大程度上會(huì)得到機(jī)長(zhǎng)的允許參觀駕駛艙的。很多航班的駕駛艙門空中都是打開的。我自己就進(jìn)過很多航班的駕駛艙，尤其是每次坐Air New-Zealand。

　　在911之后，因?yàn)榉纯值仍虿偶訌?qiáng)了駕駛艙的管理。

　　很多自媒體認(rèn)為如果在駕駛艙里的乘客亂動(dòng)，亂摸那就危及安全，其實(shí)即使旅客在客艙里亂動(dòng)亂摸，是一樣非常危險(xiǎn)的。讓旅客進(jìn)入駕駛艙和讓旅客駕駛飛機(jī)是完全不同的概念，如果牽強(qiáng)附會(huì)等同起來，是不是所有的人以后都不可以進(jìn)入駕駛艙了，因?yàn)槎加锌赡苡形ｋU(xiǎn)，如果對(duì)所有人員進(jìn)行有罪推定，那么所有的旅客上飛機(jī)都是有風(fēng)險(xiǎn)的，他們都有可能打開機(jī)艙門、應(yīng)急門、放出滑梯。。。

　　再說了，同樣是運(yùn)輸飛行，很多國外的小型運(yùn)輸飛機(jī)連駕駛艙門都沒有，第二排的乘客就坐在飛行員后面，看著飛行員駕駛，難道就不行了嗎？

　　終身停飛合法合規(guī)嗎？

　　本文之所以叫冷眼看這個(gè)事件，就是我們嚴(yán)格依照規(guī)章、規(guī)則來看這個(gè)事件。

　　首先，在民航規(guī)章上沒有可以進(jìn)行終身停飛的處罰依據(jù)，而對(duì)于航空公司和員工只是雇傭關(guān)系，航空公司可以解聘機(jī)長(zhǎng)，也可以解聘機(jī)長(zhǎng)，簽訂合同，也可以終止合同。但是航空公司對(duì)飛行員進(jìn)行“終身停飛”的依據(jù)是什么？因?yàn)閷?duì)于資格認(rèn)證來說，航空公司沒有權(quán)利決定飛行員能不能進(jìn)行飛行，你可以不聘任飛行員擔(dān)任任何職務(wù)和工作，但是不能終止別人的資格，因?yàn)?b>能不能飛行的資格是國家的行政行為。應(yīng)該由國家行政部門做出，比如民航局。

　　涉事的航空集團(tuán)關(guān)于機(jī)組違反該條要求是被列為所謂的紅線。

　　該條規(guī)定，在機(jī)組違反其他人員進(jìn)入駕駛艙的，責(zé)任人解聘機(jī)長(zhǎng)資格或降低至最低級(jí)別，并停飛3-6個(gè)月。

　　對(duì)于該規(guī)定，我個(gè)人覺得合情合理合規(guī)，因?yàn)楸旧砗娇展竞惋w行員是雇傭關(guān)系，如果飛行員有意違規(guī)，承擔(dān)一定的懲罰也是應(yīng)該的。