提取進(jìn)近著陸數(shù)學(xué)模型中需要的QAR參數(shù)，包括襟翼構(gòu)型、起落架位置、減速板位置、下滑、航向、俯仰姿態(tài)、仰角變化率、橫滾姿態(tài)角度、下降率、近地警告等等。

　　圖表6 評(píng)價(jià)時(shí)間函數(shù)

　　三、效能評(píng)估

　　通過(guò)分析多機(jī)型QAR數(shù)據(jù)，抽象出計(jì)算模型需要的字段和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)字段、數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)域的靈活配置。

　　單航班評(píng)估效能：3秒內(nèi)得出進(jìn)近著陸評(píng)價(jià)結(jié)果

　　每個(gè)CSV文件包含多行，每行對(duì)應(yīng)一個(gè)數(shù)據(jù)采集時(shí)刻(單位：秒)，即第i行表示QAR記錄過(guò)程中的第i秒的飛行參數(shù)。每行對(duì)應(yīng)多個(gè)QAR采集參數(shù)，大部分參數(shù)采集頻率為1HZ(每秒采樣1次)，部分參數(shù)采集頻率高于1HZ(最大8HZ)，這類(lèi)參數(shù)將在同一行中多次出現(xiàn)，也有部分參數(shù)為幾秒采樣1次(最小0.5HZ)，這類(lèi)參數(shù)則隔幾行出現(xiàn)1次，其采集頻次與工程值參數(shù)采集模式相關(guān)，包括連幀型、跳幀型、超級(jí)幀型、雙字槽型和密集采樣型。數(shù)據(jù)清洗重點(diǎn)完成跨天時(shí)間和參數(shù)跳變兩大題目。

　　采用包括堆積圖、散點(diǎn)圖和駕駛艙等可視化手段，直觀(guān)呈現(xiàn)進(jìn)近著陸指標(biāo)的度量及預(yù)警。堆積圖實(shí)現(xiàn)分航段總體評(píng)估，并在實(shí)現(xiàn)同一航段不同指標(biāo)分布；散點(diǎn)圖呈現(xiàn)從進(jìn)近到著陸點(diǎn)的能量分布，并能夠識(shí)別出偏離航段；駕駛艙實(shí)現(xiàn)九大指標(biāo)的預(yù)警分布，含預(yù)警次數(shù)。

　　2、多機(jī)型模型設(shè)計(jì)

　　圖表1 QAR包含全量飛行數(shù)據(jù)

　　結(jié)合多種可視化圖形，直觀(guān)呈現(xiàn)指標(biāo)及指標(biāo)走勢(shì)，包括堆積圖、散點(diǎn)圖和駕駛艙。

　　二、關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)

　　3、進(jìn)近著陸指標(biāo)可視化

　　結(jié)合QAR數(shù)據(jù)采集特點(diǎn)，對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別、刪除和推中斷補(bǔ)全。采用如下方法進(jìn)行修正：

　　CSV格式的QAR數(shù)據(jù)，因采集頻次和跳變的原因，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的清洗、截取和修正，才能使用QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)近著陸評(píng)估。核心步驟如下：

　　進(jìn)近著陸是飛行階段中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，航空公司投進(jìn)了大量精力來(lái)持續(xù)監(jiān)控和提升飛行員進(jìn)近著陸的技能水平和運(yùn)行質(zhì)量。航空公司都在積極對(duì)QAR在進(jìn)近著陸階段發(fā)揮得量化評(píng)估作用進(jìn)行研究和探索，但一直缺乏相對(duì)穩(wěn)定、成熟的數(shù)學(xué)模型支撐，其評(píng)估指標(biāo)和評(píng)估結(jié)果依靠飛行員的專(zhuān)業(yè)能力，一直缺乏自動(dòng)、簡(jiǎn)單、靈活的專(zhuān)項(xiàng)工具支撐，需要在多個(gè)系統(tǒng)中收集數(shù)據(jù)，通過(guò)手工結(jié)合Excel的方式進(jìn)行計(jì)算和度量（部分?jǐn)?shù)據(jù)分析職員已經(jīng)開(kāi)始使用Python來(lái)代替Excel），其評(píng)估本錢(qián)高、周期長(zhǎng)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，難以實(shí)時(shí)計(jì)算出進(jìn)近著陸評(píng)估結(jié)果，更加難以進(jìn)行趨勢(shì)和偏差分析。

　　圖表4 設(shè)計(jì)思路

　　一、關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)計(jì)思路

　　民航資源網(wǎng)2022年10月15日消息：QAR作為全量飛行記錄數(shù)據(jù)，在飛行品質(zhì)監(jiān)控方面發(fā)揮越來(lái)越大的作用，為航空公司的安全運(yùn)行和飛行練習(xí)提供越來(lái)越有力的支撐。

　　通過(guò)以上關(guān)鍵設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，有效提升了進(jìn)近評(píng)估效率，飛機(jī)落地后5分鐘即可呈現(xiàn)評(píng)估結(jié)果，實(shí)現(xiàn)飛行實(shí)時(shí)進(jìn)近評(píng)估，通過(guò)海量數(shù)據(jù)批量計(jì)算，能夠輔助實(shí)現(xiàn)運(yùn)行趨勢(shì)分析和較大運(yùn)行偏離，極大的節(jié)省了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、計(jì)算和報(bào)告需要投進(jìn)的人工。