今年以來中韓造船業(yè)在新造船市場(chǎng)展開接單拉鋸戰(zhàn)。今年前9個(gè)月中，韓國(guó)造船業(yè)有六個(gè)月的接單量超過中國(guó)位居單月訂單榜首，主要因素是韓國(guó)船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)目遠(yuǎn)超中國(guó)。

　　韓國(guó)業(yè)界人士表示，今年以來全球新船訂單量仍然保持高位，但與被稱為“超級(jí)景氣期”的2021年相比則呈下降趨勢(shì)。今年10月份，盡管韓國(guó)船企將9月份剛剛搶回的全球接單第一寶座拱手讓給了中國(guó)，但以LNG船等高附加值船舶為中心的接單仍在持續(xù)。特別是從接單船舶數(shù)目來看，今年1月到10月，中國(guó)承接了570艘，韓國(guó)只承接了261艘，還不到中國(guó)的一半，但從CGT來看韓國(guó)與中國(guó)僅相差4個(gè)百分點(diǎn)。由此可以確認(rèn)，韓國(guó)正在以高附加值船舶為中心持續(xù)接單，這也是由于韓國(guó)船企在今后4年訂單已接近飽和的情況下，正在改變經(jīng)營(yíng)策略，比起接單數(shù)目，更加注重接單的質(zhì)量。

　　與此同時(shí)，新造船價(jià)格也自2020年12月以后連續(xù)22個(gè)月后首次回落。今年10月底克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為161.96點(diǎn)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，較上個(gè)月的162.27點(diǎn)小幅下跌，結(jié)束了自2020年12月以來將近兩年的連續(xù)上漲趨勢(shì)，但同比往年10月底仍高出了9.68點(diǎn)。

　　此外，韓國(guó)某船企一位人士表示：“截至目前，韓國(guó)三大船企承今年以來接的LNG船訂單已超過100艘，達(dá)到歷史最高水平，2026年之前的船塢資源已經(jīng)售罄，工作量十分飽和。承接大量LNG船等高附加值新船訂單，一方面為韓國(guó)船企改善業(yè)績(jī)奠定了基礎(chǔ)，但另一方面也造成了訂單外溢，反而給中國(guó)造船企業(yè)獲得LNG船訂單帶來了機(jī)會(huì)?！?/P>

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年韓國(guó)獲得單月接單“冠軍”的月份分別為2月、3月、5月、6月、7月、9月;中國(guó)獲得單月接單“冠軍”的月份分別為1月、4月、9月和10月。

　　從手持訂單量來看，中國(guó)船企依然領(lǐng)先于韓國(guó)。截至今年10月底，全球手持新船訂單量為10470萬CGT，比9月底增加了86萬CGT。其中，中國(guó)為4489萬CGT，市場(chǎng)占有率為43%，比9月底上升了1個(gè)百分點(diǎn);韓國(guó)為3675 CGT，市場(chǎng)占有率為35%，比9月底上升了2個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據(jù)克拉克森在11月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年10月全球新船訂單量共計(jì)75艘341萬CGT，同比增長(zhǎng)19%。其中，中國(guó)船企接單量為32艘180萬CGT，占全球訂單量53%，位居第一;韓國(guó)船企接單量為22艘143萬CGT，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，市場(chǎng)份額42%，排名第二。

　　直到9月底，中國(guó)造船業(yè)的接單量?jī)H以5萬CGT、0.1個(gè)百分點(diǎn)的上風(fēng)險(xiǎn)勝韓國(guó)，不過隨著10月中國(guó)接單量的大幅領(lǐng)先，雙方差距已經(jīng)拉大到4個(gè)百分點(diǎn)。

　　從船型來看，17.4萬立方米LNG船從9月底的2.44億美元上升至2.48億美元，上漲了400萬美元;VLCC維持1.2億美元的水平;超大型集裝箱船從2.14億美元上升至2.15億美元，上漲了100萬美元。

　　10月份，中國(guó)船企接單量以高出韓國(guó)11個(gè)百分點(diǎn)的上風(fēng)再次反超韓國(guó)。從今年年初開始，中韓兩國(guó)造船業(yè)就展開了激烈的新船訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)，而隨著時(shí)間鄰近年尾，LNG船等高附加值船舶訂單的不中斷涌現(xiàn)，為了爭(zhēng)奪年度訂單總冠軍的寶座，中韓船企的“搶單”戰(zhàn)正變得日益激烈。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，全球累計(jì)成交新船訂單量為3475萬CGT，比往年同期的4796萬CGT減少了28%。其中中國(guó)承接了1581萬CGT，市場(chǎng)占有率為46%，位居第一;韓國(guó)承接了1465萬CGT，市場(chǎng)占有率為42%，位居第二。與9月底的43.7%相比，中國(guó)的市場(chǎng)占有率提升了2個(gè)百分點(diǎn)以上，而韓國(guó)的市場(chǎng)占有率下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界人士表示，通常來看，韓國(guó)即使在新船訂單數(shù)目上大幅落后于中國(guó)，但市場(chǎng)占有率差距也不會(huì)太大，但10月份的新船訂單量和市場(chǎng)占有率都被中國(guó)拉開了較大的差距。