中國是世界上最大的集裝箱貨物出口國，每 10 個新集裝箱就生產 8 個，是集裝箱船的領先制造國，并經營著第四大班輪公司——中遠海運。我國在全球集裝箱港口排名中以壓倒性優(yōu)勢占據主導地位也就不足為奇了——并隨著海洋貿易的激增，港口數量也達到了新的高峰。

Alphaliner 公布了全球集裝箱港口前 30 名的年度排名。前 10 名中，亞洲有 9 個，其中中國有 7 個，分別是：上海、寧波-舟山、深圳、廣州-南沙、青島、天津和香港。

2021年排名前30位的港口處理了4.5億個標準箱當量單位，同比增長6.5%。2020 年是疫情的第一年，而增長率僅為 0.6%。

很久以前就將競爭拋在腦后的亞洲大型港口占去年前 30 名總數的 77%，僅中國就占據了近一半，為47%。Alphaliner 表示，長期衛(wèi)冕榜首的上海“繼續(xù)建立領先優(yōu)勢”，“現在已經與第二名的競爭對手新加坡拉開了近 1000 萬標準箱的差距”。

緊隨其后的是歐洲港口，占前 30 名港口吞吐量的 12%，美國占 8%，中東占 3%。美國在排行榜上有三個港口：洛杉磯/長灘排名第 10，紐約/新澤西排名第 18，佐治亞州薩凡納排名第 28。

將最新排名與 5 年前的排名進行比較，揭示了世界上最大的港口如何隨著時間的推移保持其主導地位。

2016 年排名前 30 位的港口處理了 3.778 億標準箱，相當于 2016-2021 年期間增長了 19%。這是 3.6% 的復合增長率，與全球港口吞吐量的正常年增長率持平，符合 2022 年的預期（馬士基預測為 2%-4%）。

使前 30 個港口恢復正常趨勢線的原因是 2021 年異常高的增長。根據德魯里的數據，去年吞吐量增長了 6.5%，包括全球所有港口。這與 Alphaliner 報告的前 30 個港口的增長水平相同，比平時高 2%-3%。

去年，一些門戶的表現好于其他門戶，世界上最大的港口中也有一些特別大的贏家。根據 Alphaliner 的數據，上海的吞吐量增長了 350 萬標準箱達8%；洛杉磯/長灘 270 萬標準箱（16%）；寧波-舟山230萬標準箱（8%）；深圳 220 萬標準箱（8%）；天津 190 萬標準箱（10%）。