1)傳統(tǒng)的海運(yùn)道路:從中國(guó)沿海各主要口岸如深圳、廣州、廈門(mén)、寧波、上海、青島、天津、大連等裝船動(dòng)身,先往西南走,經(jīng)過(guò)馬六甲海峽,再往西跨過(guò)印度洋,抵達(dá)亞丁灣,進(jìn)進(jìn)紅海,經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河,抵達(dá)地中海沿岸國(guó)家如希臘、意大利、法國(guó)、西班牙等,有的不中斷走,經(jīng)過(guò)直布羅陀海峽,抵達(dá)英國(guó)、德國(guó)、北歐諸國(guó)等。
2)新歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸線:從中國(guó)連云港,徐州、鄭州,西安、蘭州、烏魯木齊等主要節(jié)點(diǎn)都市動(dòng)身,一起向西,抵達(dá)我國(guó)領(lǐng)土阿拉山口,進(jìn)進(jìn)哈薩克斯坦,再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó),最后抵達(dá)盡頭——荷蘭鹿特丹港。
3)航空貨物運(yùn)輸?shù)缆罚核蚜_中國(guó)直飛歐洲的航班(如北京直飛巴黎,上海浦東直飛倫敦,廣州直飛法蘭克福),海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,以及經(jīng)過(guò)中東中轉(zhuǎn)的航班(如深圳到馬德里,在中東的迪拜中轉(zhuǎn),由阿聯(lián)酋航空承運(yùn);廈門(mén)到漢堡,在中東的卡塔爾中轉(zhuǎn),由卡塔爾航空承運(yùn)。)
注:以上種種運(yùn)輸方式適用于差距的貨物。海運(yùn)艱深適宜運(yùn)輸批量大、價(jià)錢(qián)較低的貨物;鐵路艱深適宜運(yùn)輸批量較大、特地是可能裝到集裝箱妨礙運(yùn)輸?shù)呢浳?;航空運(yùn)輸艱深適宜批量小,貨值高,緊迫概況簡(jiǎn)略腐蝕演化的貨物。
主要有兩條路線:
1,(我國(guó))-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-阿拉伯海-曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅陀海峽-北大東洋-(歐洲)
2,(我國(guó))-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-好看角-南大東洋-西非海岸——北大東洋-(歐洲)
從我國(guó)濱海各主要口岸如深圳、廣州、廈門(mén)、寧波、上海、青島、天津、大連等裝船動(dòng)身,空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格,先往西南走,經(jīng)過(guò)馬六甲海峽,再往西跨過(guò)印度洋,抵達(dá)亞丁灣,進(jìn)進(jìn)紅海,經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河,抵達(dá)地中海沿岸國(guó)家如希臘、意大利、法國(guó)、西班牙等,有的不中斷走,經(jīng)過(guò)直布羅陀海峽,抵達(dá)英國(guó)、德國(guó)、北歐諸國(guó)等。由于蘇伊士運(yùn)河只能使載份量小于25萬(wàn)噸的貨輪經(jīng)過(guò),若逾越,則走航線二,繞道好看角。
浦東機(jī)場(chǎng)到巴黎的翱翔間隔是9276公里,實(shí)際的直線間隔較短很多,但這要飛越太多的國(guó)家,手續(xù)太簡(jiǎn)短,因此,不航空公司是接管直線翱翔。以法航為例,弧形航線所飛越的國(guó)家有中國(guó)、蒙古、俄羅斯、愛(ài)沙尼亞、德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)。
【這是法航本日28號(hào)清晨著落的航線,估量三更12點(diǎn)半(巴黎05:30)抵達(dá)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)】
巴黎至上海的直接間隔簡(jiǎn)陋為:9300公里擺布。
飛機(jī)的話,往返程光陰因地球的氣流影響而差距,簡(jiǎn)陋在10到11個(gè)小時(shí)擺布。
時(shí)差夏日為7小時(shí),夏日為6小時(shí)
從巴黎飛到上海約莫11個(gè)小時(shí)到11個(gè)半小時(shí),飛到北京10個(gè)半小時(shí),飛到香港約莫12個(gè)小時(shí)。
看是多大的船,5萬(wàn)噸級(jí)如下的是這樣走
地中海-蘇伊士運(yùn)河-紅海-印度洋-馬六甲海峽-南海-臺(tái)灣海峽-上海
5萬(wàn)噸級(jí)以上的由于受到蘇伊士運(yùn)河的限度,需繞道南非好看角
地中海-直布羅陀海峽-大東洋-好看角-印度洋-馬六甲海峽-南海-臺(tái)灣海峽-上海
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