當(dāng)前，國際海運價格依舊“燙手”，并且還在不斷升溫。在疫情和商品供需失衡的雙重沖擊下，多個國家的供應(yīng)鏈都遭到嚴重的影響，還推高了全球海運價格。就以中美海運航線為例，該航線每運送一個40英尺的集裝箱（FEU）就需要14287美元，同比上漲超500%。有業(yè)內(nèi)人士透露，一個集裝箱能賺1000美元。

據(jù)媒體周六（9月18日）最新報道，海運價格不斷刷新高度，全球海運業(yè)成了最大獲益者。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年8月份，世界海運業(yè)每日平均收益高達37400美元/天（折合人民幣約241809元/天），創(chuàng)下13年（自2008年起）以來最高紀錄。同期，全球最大的海運公司馬士基集團將該司2021年全年的利潤預(yù)期上調(diào)了近50億美元。

為什么海運價格難以“降溫”呢？那是因為全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)不一致，有些國家疫情得到有效控制，經(jīng)濟復(fù)蘇進程穩(wěn)步前進，全球貿(mào)易也持續(xù)升溫。

但相對的，部分像美國一樣生產(chǎn)和貿(mào)易都出問題的國家，只能從外面大量進貨。這樣一來，多數(shù)貨運船都是往同一個目的地跑，造成港口的堵塞，貨物積壓在碼頭，再加上卸貨不力，最終就造成集裝箱和貨船無法回收充分利用。

在這樣的背景下，為了賺取更多的利潤，不少貨運企業(yè)選擇造新船和新集裝箱。但是市場分析認為，隨著貨運價格越漲越高，更多的外貿(mào)企業(yè)因無法負擔(dān)得起運費而選擇不下單，海運需求量將越來越低，若現(xiàn)在盲目增加運力，待到供需斷裂，海運行業(yè)或?qū)⒚媾R運力過剩的問題。