因全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)混亂，可用運(yùn)力跟不上貿(mào)易需求，使得集裝箱無(wú)法正常流通，海運(yùn)價(jià)格暴漲。

故事從好吃不貴的香蕉說(shuō)起。

在中國(guó)超市里，想買(mǎi)一斤產(chǎn)自世界頭號(hào)香蕉出口國(guó)厄瓜多爾的香蕉，要花多少錢(qián)？

疫情暴發(fā)前，一般只要4-5元左右。

要知道這些香蕉需要跨越16000多公里的距離，從南美洲漂洋過(guò)海而來(lái)，光運(yùn)輸就需要一個(gè)多月時(shí)間。極其低廉的集裝箱海運(yùn)價(jià)格，讓香蕉成為全球貿(mào)易額最大的新鮮水果。

香蕉的故事也可以說(shuō)是全球海運(yùn)的縮影。大多數(shù)人都已經(jīng)習(xí)慣了低廉海運(yùn)價(jià)格帶來(lái)的便利。

但自疫情暴發(fā)，全球海運(yùn)費(fèi)用就開(kāi)啟了瘋狂漲價(jià)模式。僅一年時(shí)間，海運(yùn)費(fèi)用就已暴漲10倍。

海運(yùn)費(fèi)用為何一路飆升？全球供應(yīng)鏈陷入何種危機(jī)？這種情況還將延續(xù)多久？全球集裝箱航運(yùn)物流巨頭馬士基(中國(guó))有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)近日接受中新社國(guó)是直通車(chē)專(zhuān)訪(fǎng)。

即期運(yùn)費(fèi)暴漲10倍

隨著疫情得到有效管控，國(guó)際市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，歐美企業(yè)急于補(bǔ)充因疫情而耗盡的庫(kù)存，海運(yùn)業(yè)務(wù)需求持續(xù)高漲。

但與此同時(shí)，多國(guó)工廠(chǎng)開(kāi)工率不足，國(guó)際碼頭停擺，上演史詩(shī)級(jí)擁堵。近月來(lái)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)滿(mǎn)載進(jìn)口貨物的集裝箱滯留在美國(guó)港口，大量船只在港口旁排隊(duì)?？?，等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)周。

因全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)混亂，可用運(yùn)力跟不上貿(mào)易需求，使得集裝箱無(wú)法正常流通，海運(yùn)價(jià)格暴漲。

物流平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)在去年8月時(shí)一度達(dá)到2萬(wàn)美元。截至1月14日這一數(shù)據(jù)回落至1.46萬(wàn)美元，雖低于夏天的峰值，但仍是疫情前的10倍以上。全球疫情暴發(fā)前的2020年2月份，這一價(jià)格大約在1200美元左右。

海運(yùn)不暢已成陸路難題

圖片來(lái)源：受訪(fǎng)者供圖

海運(yùn)不暢，暴露了供應(yīng)鏈的深層次問(wèn)題。

彥辭認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、市?chǎng)供求關(guān)系失衡是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因。此外，船舶的碼頭作業(yè)效率降低、船舶和集裝箱租賃成本急劇上升，以及為客戶(hù)提供供應(yīng)鏈替代解決方案而帶來(lái)的成本增加等因素也推動(dòng)了運(yùn)價(jià)上漲。

但他指出，這里說(shuō)的運(yùn)價(jià)均為即期運(yùn)價(jià)（三個(gè)月內(nèi)的短期運(yùn)價(jià)），馬士基目前大部分（超過(guò)64%）的貨量是根據(jù)簽署的長(zhǎng)期合同來(lái)安排運(yùn)輸，“我們與客戶(hù)達(dá)成的運(yùn)價(jià)在合同期內(nèi)是保持穩(wěn)定，不受市場(chǎng)大幅波動(dòng)的影響”。