集裝箱運輸方式的道路下場

海上集裝箱運輸

集裝箱運輸又稱箱運化運輸，是國內(nèi)貿(mào)易貨物運輸最緊張的運輸方式。國內(nèi)標準集裝箱規(guī)格為寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺多少種。集裝箱運輸有很多短處，如便于口岸作業(yè)機械化，從而后退裝卸功能，大大延遲船舶在港光陰，加知并返快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)約包裝用度，削減貨損，并有利于差距交通路線以及運載工具的銜接，睜開門到門運輸?shù)?。集裝箱運輸崛起于本世紀30年月，發(fā)達于戰(zhàn)后。海上集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)，使集裝箱運輸發(fā)達睜開。當初，全天下有上百個國家以及地域進進集裝箱運輸網(wǎng)，國際貨運 空運價格，有集裝箱口岸400多個，泊位1萬多個。另占無關(guān)質(zhì)料，1995年尾，天下集裝箱船隊（3000總噸級以上，載箱量在150TEU及以上者）合計為2092艘，載箱能耐為2970萬TEU（標準箱）。同年，全天下各口岸收支口以及中轉(zhuǎn)的集裝箱總量達14200萬TEU，各主要航線均已經(jīng)實現(xiàn)集裝箱化。

當初，天下主要集裝箱航運地域有遠東、歐美、北美以及澳大利亞，這四個地域貨運量大，破費水平高，適于集裝箱運輸?shù)呢浽炊倘?，散漫這多少個地域的集裝箱航線便成為全天下海上集裝箱航運支線，它們是：北安定洋航線、北大東洋航線、遠東—歐洲航線（印度洋航線）。

北安定洋航線由遠東—北美安定洋沿岸航線以及遠東—北美大東洋沿岸航線組成。本航線除了擔(dān)當安定洋沿岸鄰近地域貨物運輸外，還銜接北美大東洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的腹地當?shù)厣⒙\輸，是當初天下上最忙碌的航線。所分割的口岸有亞太地域的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美安定洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭（舊金山）、西雅圖、波特蘭以及溫哥華；北美東岸（搜羅墨西哥灣沿岸）的休斯敦、新奧爾良、坦帕、杰克森維爾、諾福克、費城、紐約、波士頓、哈利法克斯、圣約翰等。

北大東洋航線以美國東岸為中間，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，睜開對于西北歐、地中海及澳大利亞地域（經(jīng)印度洋）的集裝箱運輸。所分割的口岸在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾、南安普敦等。

遠東—歐洲航線除了分割遠東以及歐洲各港外，還把北美大東洋沿岸、加勒比海地域、地中海、中東、澳新等地銜接起來。

除了上述三大集裝箱航線蔽攜外，尚有遠東—澳新航線；澳新—北美航線以及歐洲、地中?！鞣?、南非航線。以上六條集裝箱運輸支線散漫著天下主要貿(mào)易區(qū)，組成為了天下海上集裝箱運輸收集的骨架，它以及擴散于全天下各地的集裝箱運輸支線—起組成拆穿困繞全天下的集裝箱運輸網(wǎng)。干支線運輸網(wǎng)由中轉(zhuǎn)港散漫起來。

當初，天下集裝箱海運支線中轉(zhuǎn)港主要有：遠東地域的香港、高雄，散漫中國大陸、菲律賓以及越南；西北亞地域的新加坡，散漫泰國、印尼以及馬來西亞；印度洋上的搭饑索科特拉島，散漫緬甸、南亞列國、東非沿海列國；地中海上的馬爾他島，散漫地中海以及黑海沿岸各港；波多黎各以及牙買加，散漫加勒比海、南美列國

一、DOORTODOOR（門到門）交接方式，便是你們把空集裝箱拉到工場裝箱后，運輸經(jīng)營盡臘芹人從工場負責(zé)接貨，而后經(jīng)過卡車運到碼頭經(jīng)海運，到美國后經(jīng)過陸運到西崽門點。

二、DOORTOCY（門退出）：在工場裝箱而后運到美國卸貨港，西崽在集裝箱堆場提貨

三、DOORTOCFS（門到站）：發(fā)貨人在工場裝貨后交貨，運輸經(jīng)營人運道目的口岸集裝箱貨運站拆箱后想西崽交付（多為拼箱）

四、CYTODOOR（場到門）發(fā)貨人負責(zé)裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經(jīng)營人負責(zé)在集裝箱堆場接貨運至西崽門點。

五、CYTOCY（場退出）發(fā)貨人負責(zé)裝箱運到堆場，國際物流，整箱交貨，運輸經(jīng)營人負責(zé)在集裝箱堆場接貨運至西崽集裝箱堆場交貨

六、CYTOCFS（場到站）發(fā)貨人負責(zé)裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經(jīng)營人負責(zé)在集裝箱堆場接貨運至西崽集裝并畢箱貨運站拆箱后交貨，多用于拼箱

七、CFSTOCFS（站到站）發(fā)貨人負責(zé)裝箱運到貨運站，交貨，運輸經(jīng)營人負責(zé)在集裝箱貨倉接貨裝箱運至西崽集裝箱貨運站拆箱后交貨，多用于拼箱

八、CFSTOCY（站退出）

九、CFSTODOOR（站到門）發(fā)貨人負責(zé)裝箱運到貨運站，交貨，運輸經(jīng)營人負責(zé)在集裝箱貨倉接貨裝箱運至西崽集裝箱貨運站拆箱后運到門點后交貨，多用于拼箱

總體以為節(jié)約你方的運費來看理當是CYTOCY最重價,可是假如思考全部貨物的綜分解原本看(及你的貨物在目的港的售價是否有相助力)我總體以為局行還是DOORTODOOR事實好.

新港到櫻鎮(zhèn)昌CHICAGO,IL都是走MLB的，一共就一種措施，2條道路

1，新港-洛杉磯或者長灘-鐵路班列到芝加哥，市場價錢比力好的旅攔如今是MAERSK或者陽明，盡管中海以及MSC也很重價，可是效率奈何樣樣大師都知道

2，新港-溫哥華接CP鐵路-芝加哥當初市場做患上有2家，COSCO以及HAPAG-LLOYD，其中中遠的合約市場上更易找到

2條道路光陰上都差未多少，都是25天擺布，溫哥華轉(zhuǎn)的比脊扒洛杉磯約莫要重價200美金/f

我猜你的貨也是在北京吧.那末這樣:

從天津港集合裝箱到北京你存貨的中間裝箱,而后把整箱拖回天津口岸.

從天津上海船到洛杉磯,而后鐵路到芝加哥.總共加起來27天擺布.

3000美金內(nèi)可能做下來下場不大.

這是最適宜的措施嘍.需要我輔助做點甚么的話給個電郵吧,yagtsye@gmail.com

我也是北京的.

跨安定洋航線啊,日本粗汪打珍唯旁珠港走患上便是這條路線.你不知道啊?

那個叫rankinmei_86的,我說的可是搜羅國內(nèi)費巖山仔用的哦.價錢你好象很懂似的.

......那個也是北京的真黑.要賺400+百美金呢