集裝箱是怎么誕生的

1956年4月25日美國航商麥寧利用一艘二戰(zhàn)改裝舊油輪「理想4」號在美東紐約港至侯斯頓港之間，歷史性第一次裝上五十八個(gè)公路專用三十五尺長貨柜，開辦全球第一條全集裝箱航線，從此揭開了全球海貿(mào)運(yùn)輸集裝箱化的新一頁。而麥寧因大膽創(chuàng)新敢于第一個(gè)吃「螃蟹」，被后來者尊稱為「集裝箱之父」。

五十年后的今天，麥寧早已過世，但集裝箱運(yùn)輸模式與概念的歷程卻發(fā)生了翻天復(fù)地的變化，行業(yè)發(fā)展不僅人才輩出，當(dāng)年麥寧的追隨者或仿效者，現(xiàn)今仍有一部分活躍在當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笪枧_上，各領(lǐng)風(fēng)騷。而集裝箱運(yùn)輸全系統(tǒng)、制度與配套設(shè)施早已發(fā)揮得淋漓盡致，令人眼花繚亂。萬箱船已不是紙上談兵，而是在船廠內(nèi)建造中，不日面世。在紀(jì)念集裝運(yùn)輸模式誕生半個(gè)世紀(jì)的今天，傳統(tǒng)航運(yùn)中心的英國老牌海運(yùn)傳媒上，有人發(fā)表文章，對五十年的變化用一句一針見血的標(biāo)題來概括它的興盛和矛盾：只有不屈不撓的承運(yùn)人，始能逃過這場弱肉強(qiáng)食的競爭游戲。

在回味和沉思中，令人不勝唏噓與感慨。文章從歐洲人的視野和角度出發(fā)，審時(shí)度勢，來看待集裝運(yùn)輸模式在海貿(mào)中的轉(zhuǎn)變，是否為亞洲承運(yùn)人或消費(fèi)者所認(rèn)同，是見仁見智，但撰稿人從自己見解出發(fā)高度濃縮為兩句話：能夠逃過割喉式營運(yùn)環(huán)境的早期先鋒者，在猶有余悸和掙扎過程中，都深深地記下了烙印。幸存者都是業(yè)內(nèi)的精英。

幸存者是業(yè)內(nèi)精英

文章焦點(diǎn)放在近十五年的變化，特別強(qiáng)調(diào)集裝箱在班輪運(yùn)輸?shù)暮喜?、收購和整合，是一大特點(diǎn)，這種趨勢不但愈演愈烈，且有一發(fā)不可收拾之勢。在未來的歲月中，還會繼續(xù)發(fā)生。文章稱，一些老牌的獨(dú)立公司在經(jīng)過一段時(shí)間掙扎，逐漸在舞臺上消失，其下場不是被收購就是在整合過程中被更強(qiáng)者吃掉，例如美國三大船公司——總統(tǒng)輪船、海陸聯(lián)運(yùn)、寧克斯航運(yùn)，全部被外資收購：英國有百年歷史的老牌企業(yè)——鐵行、庫納特船公司亦遭遇同樣命運(yùn)。能夠在行業(yè)內(nèi)屹立不倒的公司，都離不開有國家背境或財(cái)雄勢大的多元化經(jīng)營色彩的集團(tuán)在幕后支持。

中遠(yuǎn)中海迅速崛起

文章提到一種有趣的現(xiàn)象，認(rèn)為扮演行業(yè)的先鋒者，都不是來自貿(mào)易大國或依靠本國蓬勃的進(jìn)出口貿(mào)易來擔(dān)當(dāng)龍頭老大角色，反而是經(jīng)濟(jì)實(shí)力較次但海運(yùn)知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的兩大巨頭——馬士基和瑞士地中海航運(yùn)來領(lǐng)軍，兩家公司以船艘和箱位擁有量來說，在全球十大班輪排行榜頭兩名。以實(shí)力與地位論英雄，排在前十名的班輪公司首四名，全都是歐洲的公司，除了上述兩家之外，另兩家是法國達(dá)飛輪船和德國伯羅特航運(yùn)。

亞洲入五甲之列只有臺灣長榮航運(yùn)。但文章稱，排名榜這種游戲隨時(shí)會變，原因是貿(mào)易發(fā)展愈來愈蓬勃的中國正在崛起，兩家大型的航運(yùn)企業(yè)——中遠(yuǎn)、中海近年大舉進(jìn)軍航運(yùn)市場，運(yùn)力短期迅速提高，其中中遠(yuǎn)一萬箱船正在建造中，這為它們敢于攀登高峰打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而通過在本國攬貨市場所占優(yōu)勢，相信更上一層樓是指日可待。