海運(yùn)集裝箱 和鐵運(yùn)集裝箱的區(qū)別在哪？

海上集裝箱運(yùn)輸，又稱(chēng)箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬8英尺，高8英尺、長(zhǎng)則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)之一，列車(chē)為集裝箱列車(chē)。

1853年美國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)始辦理集裝箱運(yùn)輸，但由于各部門(mén)使用的廂型不同，管理分散，未得到發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)為了安全、迅速而簡(jiǎn)便地輸送軍用物資，大量采用集裝箱運(yùn)輸。戰(zhàn)后各國(guó)相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸。

中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，主要采用1噸和5噸通用集裝箱。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車(chē)式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開(kāi)了集裝箱定期直達(dá)列車(chē)和集裝箱專(zhuān)用列車(chē)，雙層集裝箱列車(chē)。

集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接，開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸興起于本世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)于戰(zhàn)后。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。

有沒(méi)有人科普一下集裝箱海運(yùn)知識(shí)？

集裝箱一般分為普通集裝箱（普柜）和特種集裝箱（特種柜）

20GP（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱8'6"）

40GP（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱8'6"）

40HQ（40英尺標(biāo)準(zhǔn)超高集裝箱9'6"）

45HQ（45英尺超高集裝箱9'6"）

OT開(kāi)頂箱（20英尺8'6"/40英尺8'6"/40英尺9’6”）

FR框架箱（20英尺8'6"/40英尺8'6"/40英尺9’6”）

RF冷凍柜（20英尺8'6"/40英尺9'6"）

20英尺被稱(chēng)為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單位“TEU”，40英尺為2個(gè)，通常我們?cè)诮y(tǒng)計(jì)箱量時(shí)用“TEU”作為單位。我們?cè)賮?lái)看看尺寸，這個(gè)最為重要，有的細(xì)節(jié)問(wèn)題會(huì)經(jīng)常被我們忽略。下面我們以Hapag-Lloyd的集裝箱尺寸為例（各船東會(huì)有微小的出入）：

InsideDimension（ID內(nèi)部尺寸）DoorOpening（DO開(kāi)門(mén)尺寸）

僅以普柜為例（單位：米）：

20GP：IDL5.900*W2.352*H2.395DOL5.900*W2.340*H2.292

40GP：IDL12.032*W2.352*H2.395DOL12.024*W2.340*H2.292

40HQ：IDL12.032*W2.350*H2.700DOL12.031*W2.340*H2.597

從上面的數(shù)據(jù)可以看出長(zhǎng)度L/寬度W都是固定的，我們需要特別注意的是InsideDimension(內(nèi)部尺寸)DoorOpening(開(kāi)門(mén)尺寸)。見(jiàn)過(guò)實(shí)際集裝箱的小伙伴們都知道，集裝箱門(mén)打開(kāi)后有框（就是這個(gè)框框，不知道害了多少小伙伴）。所以我們?cè)谥贫ㄑb箱計(jì)劃時(shí)，如果尺寸臨界極限，一定要考慮開(kāi)門(mén)尺寸，否則差幾厘米裝不進(jìn)去就太尷尬了，集裝箱可不是紙盒子，撐一撐就能塞進(jìn)去的。