1、如何從"波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)"看國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)

答：波羅的海干貨指數(shù)(Baltic Dry Index,簡(jiǎn)稱BDI）---是反映在海上運(yùn)送各主要原材料所需價(jià)格的指標(biāo)，在出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危 機(jī)或者經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯減速的時(shí)候， 商品市場(chǎng)不景氣、 價(jià)格暴跌、 海上貿(mào)易量急劇下降都會(huì)引 起運(yùn)費(fèi)的下跌， BDI 。

2、波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

答：這反映了全球貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇和回?zé)??？偟膩?lái)說(shuō)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是衡量全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平的重要指標(biāo)，對(duì)于了解全球貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行情況和變化趨勢(shì)具有重要意義。同時(shí)，BDI也可以為航運(yùn)公司和投資者。

3、中遠(yuǎn)?？毓蓛r(jià)為什么在這上下浮動(dòng)

答：原因一：運(yùn)價(jià)中斷崖式下跌，業(yè)績(jī)上漲的預(yù)期不復(fù)存在。今年以來(lái)，全球集運(yùn)價(jià)格暴跌，集運(yùn)從景氣周期劃進(jìn)了下行周期。大家看下圖，這是波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱FBX）：全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（Freightos Baltic Index (FBX): Global C。

4、波羅的海bdi指數(shù)是什么

波羅的海bdi指數(shù)是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo).

5、波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

BFI（Baltic Freight Index）國(guó)際航運(yùn)指數(shù)——波羅地海航交所于1985年開(kāi)始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各安閑航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的。

6、波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

答：波羅的海干散貨指數(shù)全稱為波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，它是根據(jù)若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)行價(jià)，按照各自的重要程度來(lái)占比權(quán)重，綜合而成的一個(gè)指數(shù)數(shù)據(jù)。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是由波羅的航海交所發(fā)布的，用于反映航運(yùn)業(yè)的。

7、逐日波羅的海指數(shù)查詢

答：波羅的海指數(shù)（BalticIndex）是反映國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的權(quán)威指數(shù)。查詢逐日波羅的海指數(shù)，您可以通過(guò)以下幾種途徑：1.波羅的海交易所官方網(wǎng)站：波羅的海交易所（BalticExchange）官方網(wǎng)站提供了最新的波羅的海指數(shù)數(shù)據(jù)。您。

8、如何查詢逐日波羅的海指數(shù)

答：波羅的海指數(shù)（BDI指數(shù)）是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場(chǎng)的行情。BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及產(chǎn)業(yè)原料為主。散裝。

9、波羅的海海運(yùn)指數(shù)是什么?

答：在這種條件下，BDI波羅的海指數(shù)會(huì)上漲，運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)上漲；假設(shè)原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，此時(shí)BDI波羅的海指數(shù)會(huì)下跌，當(dāng)然運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)隨著下跌，跨境鐵路 國(guó)際物流，所以，運(yùn)費(fèi)高低的影響遠(yuǎn)比原物料的漲跌更是。