國際航運(yùn)公司（ICS）仍然相信，與2008年相比，到2030年，航運(yùn)將使其碳效率至少提高40％，符合國際海事組織減少溫室氣體排放的目標(biāo)，秘書長蓋伊普拉滕說。這是繼上周在倫敦召開的IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC 74）做出的重要決定之后。 

“我們歡迎采用重要的新IMO法規(guī)來加強(qiáng)和推動(dòng)能效設(shè)計(jì)指數(shù)在幾種不同類型的新建船舶上的應(yīng)用，包括集裝箱船，”Platten說。“我們希望看到在制定更多短期措施方面取得進(jìn)一步進(jìn)展，以幫助現(xiàn)有船隊(duì)減少其排放量，并樂觀地認(rèn)為IMO成員國可以在2020年期間達(dá)成一些額外的法規(guī)，將規(guī)定性和基于目標(biāo)的方法相結(jié)合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排在2023年之前。“

普拉滕補(bǔ)充說：“如果這種穩(wěn)固的IMO勢頭繼續(xù)下去，那么該行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)。”在下一次IMO溫室氣體研究的進(jìn)行之后，該行業(yè)的進(jìn)展將更加明確，其職權(quán)范圍最后定稿周。他說，希望這將確認(rèn)該行業(yè)的總排放量實(shí)際上在2008年達(dá)到峰值，因?yàn)樽阅菚r(shí)以來航運(yùn)已經(jīng)采取了技術(shù)和運(yùn)營效率措施以降低其燃料消耗。

“在就評(píng)估擬議的溫室氣體減排措施對(duì)國際海事組織成員國經(jīng)濟(jì)影響的程序達(dá)成一致之后，沒有理由認(rèn)為國際海事組織不能迅速達(dá)成速度優(yōu)化措施等低成果。我們認(rèn)為，最好通過ICS和其他船東協(xié)會(huì)提出的“超級(jí)SEEMP”來解決這些問題 - 船舶能效管理計(jì)劃的強(qiáng)制性外部審計(jì)是ISM規(guī)則的一部分。這將要求航運(yùn)公司證明他們已盡一切可能提高燃油效率，以實(shí)現(xiàn)2030年目標(biāo)。

“許多成員國似乎都對(duì)這些提案給予了廣泛的支持，因?yàn)槿毡疽蔡岢隽私ㄔO(shè)性的建議，以幫助現(xiàn)有船舶提供進(jìn)一步的技術(shù)效率，這與該行業(yè)的方法有很多共同之處。 

普拉滕指出，盡管尚未做出最終決定，但很明顯，大多數(shù)國際海事組織成員國，包括中國，印度，美國和許多南美國家等主要經(jīng)濟(jì)體，對(duì)強(qiáng)制限速等舉措幾乎沒有興趣，表示擔(dān)心這些會(huì)降低海運(yùn)效率，實(shí)際上增加了經(jīng)濟(jì)與市場之間的距離，同時(shí)也阻礙了新的二氧化碳減排技術(shù)的采用。

Platten總結(jié)道：“雖然短期措施很重要，但I(xiàn)CS仍然斷言IMO需要迅速采取行動(dòng)，考慮采取關(guān)鍵的長期措施，以幫助該行業(yè)實(shí)現(xiàn)到2050年溫室氣體排放量減少50％的雄心勃勃的目標(biāo)無論貿(mào)易增長如何。這只能通過引入商業(yè)上可行的零或接近零的二氧化碳排放推進(jìn)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，這意味著加速的研發(fā)計(jì)劃必須成為國際海事組織戰(zhàn)略的核心。