每天上網(wǎng)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一網(wǎng)購(gòu)和快遞大國(guó)。你知道為了讓你能收到包裹，全國(guó)有多少人在忙活嗎？近日發(fā)布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，2015年全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬(wàn)人，他們承擔(dān)了去年全國(guó)206億包裹的主要送遞服務(wù)。

社會(huì)化模式拉動(dòng)電商物流就業(yè)量達(dá)95%

203.3萬(wàn)人主要是以第三方的形式為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物提供物流服務(wù)的人員，包括相關(guān)物流企業(yè)的管理人員、快遞員、倉(cāng)庫(kù)操作人員、貨車(chē)司機(jī)、客服人員等。

其中，一線(xiàn)人員163.6萬(wàn)人(一線(xiàn)快遞員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員);二線(xiàn)人員33.8萬(wàn)人(主要包括倉(cāng)庫(kù)分揀人員、客服人員，貨運(yùn)司機(jī));三線(xiàn)總部職能人員5.9萬(wàn)人。

這些主要都是在電商快遞驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的就業(yè)。值得關(guān)注的是，研究發(fā)現(xiàn)，社會(huì)化物流模式把就業(yè)還給就業(yè)，其拉動(dòng)電商物流就業(yè)量貢獻(xiàn)值占到95%以上。

以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為代表，其本身并不直接產(chǎn)生快遞就業(yè)，但是通過(guò)大數(shù)據(jù)+協(xié)同連接，在電商、物流企業(yè)、消費(fèi)者之間形成協(xié)同對(duì)接平臺(tái)，一方面給快遞企業(yè)帶來(lái)技術(shù)和服務(wù)，另一方面給落地配、專(zhuān)業(yè)智能倉(cāng)儲(chǔ)、農(nóng)村物流等領(lǐng)域創(chuàng)造了大量的市場(chǎng)需求和就業(yè)崗位。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在社會(huì)化物流模式協(xié)同下，與電商物流相關(guān)的新業(yè)態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)了興起勢(shì)頭。如由小區(qū)便利店物業(yè)等構(gòu)成的快遞自提代收網(wǎng)點(diǎn)、快遞眾包服務(wù)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)電商倉(cāng)儲(chǔ)、落地配、專(zhuān)業(yè)海外倉(cāng)儲(chǔ)干線(xiàn)服務(wù)商。這些都是在增量市場(chǎng)提供服務(wù)，未來(lái)都望形成一定規(guī)模。

人才匱乏成為阻礙物流行業(yè)發(fā)展的主因

中國(guó)快遞業(yè)正在以6倍于中國(guó)GDP速度增長(zhǎng)，2015年全國(guó)快遞量206.7億件，經(jīng)連續(xù)三年增速超過(guò)45%;業(yè)務(wù)收入2769.6億元，連續(xù)三年增速超過(guò)35%......

無(wú)論從那個(gè)數(shù)來(lái)看，物流行業(yè)都是最欣欣向榮的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是從實(shí)際調(diào)研來(lái)看，物流行業(yè)人才匱乏正在極大地阻礙物流行業(yè)發(fā)展。

分析原因，報(bào)告認(rèn)為從這人員的社會(huì)地位低、工作風(fēng)險(xiǎn)大、工作環(huán)境艱苦、整體技能水平不高有關(guān)。

目前在社會(huì)上，很多快遞員被認(rèn)為是臨時(shí)的打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì)認(rèn)可與尊重;政府和企業(yè)近年來(lái)雖有提供培訓(xùn)，但投入有限，缺乏體系化、延續(xù)性培訓(xùn)，整體從業(yè)人員素質(zhì)提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)速度。以快遞員構(gòu)成為例，年紀(jì)普遍不大，以20、30的男性為主，學(xué)歷主要是中專(zhuān)/高中/技校，他們接受能力較強(qiáng)，渴望技能的提升。

除此之外，工作環(huán)境艱苦，工作時(shí)間長(zhǎng)，使得物流從業(yè)人員流動(dòng)性相對(duì)較大。調(diào)查顯示，近八成一線(xiàn)快遞員日均工作9-10小時(shí)，有些甚至12小時(shí)以上。

在政策方面，目前全國(guó)有70多個(gè)城市禁止三輪車(chē)上路，三輪車(chē)遭遇政策“紅燈”。

以上因素都加劇了快遞員從業(yè)人員的流失。報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示，近一半一線(xiàn)快遞員干不滿(mǎn)一年就離職。快遞站點(diǎn)迅速擴(kuò)張，基層管理人員人才嚴(yán)重缺乏，供需不匹配矛盾日益凸顯。

大數(shù)據(jù)和新技術(shù)加速提升物流業(yè)含金量

報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)我國(guó)電商物流包裹數(shù)量有望達(dá)到1000億個(gè)，日均處理件量將超過(guò)3億，從業(yè)人員將近600萬(wàn)人，而中國(guó)自2015年已經(jīng)過(guò)人口拐點(diǎn)，未來(lái)到哪里去找這樣一支送貨大軍?

根據(jù)馬爾薩斯彈簧理論，當(dāng)人力成本高于機(jī)器時(shí)，替代一定會(huì)發(fā)生。針對(duì)人力成本與效率困境，電商物流的自動(dòng)化戰(zhàn)略最先出現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)與分揀領(lǐng)域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達(dá)也都紛紛上馬了自動(dòng)分揀設(shè)備項(xiàng)目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動(dòng)分揀設(shè)備，每小時(shí)可以分揀一萬(wàn)個(gè)包裹。此外，機(jī)器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)倉(cāng)內(nèi)已經(jīng)投入機(jī)器人。在末端配送領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、UPS、亞馬遜、順豐等企業(yè)也都開(kāi)始了送貨無(wú)人機(jī)的試點(diǎn)與實(shí)際應(yīng)用。

其次共享物流、社會(huì)化物流將成為未來(lái)趨勢(shì)，因?yàn)闆](méi)有任何一個(gè)直營(yíng)企業(yè)可以包攬全部業(yè)務(wù)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問(wèn)題的解決之道，物流的協(xié)調(diào)問(wèn)題本質(zhì)上是一個(gè)信息對(duì)稱(chēng)和運(yùn)籌問(wèn)題，一旦信息對(duì)稱(chēng)達(dá)到一定程度，社會(huì)化物流將與直營(yíng)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

隨著大數(shù)據(jù)和新技術(shù)創(chuàng)業(yè)的智能化進(jìn)一步帶動(dòng)行業(yè)含金量提升，物流企業(yè)開(kāi)有較多大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的人才和科學(xué)家需求。報(bào)告樂(lè)觀分析，可以預(yù)見(jiàn)到，10年內(nèi)，電商物流行業(yè)會(huì)向技術(shù)工種過(guò)度，中國(guó)快遞員有望向美國(guó)一樣成為體面受尊重的職業(yè);對(duì)社會(huì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，相比生產(chǎn)線(xiàn)工種，快遞員服務(wù)意識(shí)更強(qiáng)，可以成為服務(wù)型社會(huì)的推動(dòng)者。