根據(jù)路千航國際透社6月3日的消息，美國交通部公布，從6月16日起禁止中國航空公司的“中美航班”往返美國。據(jù)路透社報道，這是美方對民航局“五個一”政策的回應。按理說，這只是美國“霸道作風”下的“報復行為”。然而，在政治博弈確當下，也就自然會耐人尋味了。 在中國國內(nèi)的疫情被控制住后，為了遏制不中斷增長的境外輸進性病例，根據(jù)國務院聯(lián)防聯(lián)控機制的要求，中國民航局于4月初進一步調(diào)減了客運航班量，實施了“五個一”政策措施。“五個一”即：一家航空公司在一個國家的一條航線上僅保存一周一個航班。 在疫情期間，中美之間有四家航空公司在運行。在中國民航局實施“五個一”方案后，中美之間每周只有“四個航班”。美方以為，中美之間的職員往來太過頻繁，活動量太大，遠遠不能滿足需求。所以，美國航空治理局曾以“命令”的口氣要求中國民航局“恢復航班”。但中國民航局并沒有立即回應，而是一直在研究“美國方案”的可行性。 中國民航局之所以沒有立即答應美方的要求，主要有三個方面的原因： 一是美國的疫情仍然很嚴重。截止6月3日23時，美國的新冠確診病例已經(jīng)接近200萬例，達到了1882478例。死亡病例突破10萬例，達到108184例。況且，美國的新冠確診病例仍然在以萬例以上的數(shù)字在增長。試想，在此情況下，又怎么能輕易的“恢復航班”？ 二是需要“一視同仁”。根據(jù)中國民航局的公告，疫情期間，共有24條國際航行在按照“五個一”政策運行。且哪條航線都有增加航班的需求。假如單單恢復美國航班的話，其他20條航班又該怎么辦呢？所以，理應“一視同仁”。 三是美國的態(tài)度過于生硬。本來，“恢復航班”的要求是可以理解的，也是可以協(xié)商的。不過，可能是由于美國一貫“說一不二”慣了，所以，美國的態(tài)度很生硬。然而，中國已經(jīng)不是過往的中國，國際貨運 空運價格，中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟體。美國這樣生硬的態(tài)度，其結果也就“可想而知”了。 中國民航局之所以實行“五個一”政策，主要是為了國內(nèi)防疫的需要。要知道，我們已經(jīng)為控制國內(nèi)疫情付出了巨大的代價。假如不能有效遏制境外輸進性病例的話，我們的巨大努力便會有“功虧一簣”的危險。顯而易見，中國民航局的出發(fā)點是為了對14億人民的生命安全負責。而美國的出發(fā)點顯然是為了經(jīng)濟，為了擺脫美國國內(nèi)面臨的各種危機。 美國政府現(xiàn)在可謂是“焦頭爛額”。疫情尚未迎來“拐點”，卻又由于“暴力執(zhí)法”事件鬧得“不可開交”。所以，美國政府現(xiàn)在的“心態(tài)”很不好。其急躁情緒很濃。再加之其一貫的“霸權”心態(tài)，以及目前的政治博弈需要。所以，美方作出了這個極不負責的“禁飛”決定。 從事件的“本質(zhì)”來說，美國此舉很可能是一種“施壓”手段，從而達到全面“恢復航班”的目的。但是，由于疫情以來世界格式的明顯變化，技術競爭和政治博弈層級的上升，亦不能排除美國“借機”實施“脫鉤”戰(zhàn)略的可能。實在，這種“脫鉤”趨勢已經(jīng)有了明顯跡象。比如，最近一段時間以來，美方連續(xù)出臺了一系列限制中國留學生赴美學習和深造的政策。所以，對于美國政府目前的“一舉一動”，理應保持高度警惕。
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