如今，跑腿運(yùn)輸  系統(tǒng)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，在一個(gè)關(guān)鍵球員  Ø 正d emand租船  市場(chǎng)報(bào)告  中明顯下跌  的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，  該困境的現(xiàn)象C urrently汽車行業(yè)面臨的。 

跑腿（NYSE：RRTS）  收進(jìn)下降了  14％  和13％，  今年至今。 跑腿“ 的主動(dòng)按需  部分收進(jìn)環(huán)比下降26％ 。這減少了三分之一  -  或約$ 13 0.4  萬(wàn)美元 -  是由于通用汽車的罷工，而  將  其余的  是結(jié)果  在市場(chǎng)的銷量下降 和產(chǎn)量。人們期看的是，通用汽車的罷工將導(dǎo)致  一個(gè)ñ整體  十月3100萬(wàn)$的命中 相比，  $ 1 在玄月7000000 。 通用汽車是Road Runner的最大客戶。  

航空運(yùn)輸和包機(jī)  運(yùn)輸在2018年是豐收的一年，  托運(yùn)人在一系列關(guān)稅公告后急于建立庫(kù)存，  2019年令人失看。 固然  貨運(yùn)事實(shí)咨詢  一直  未能確定的方式任何根本性的改變制造商治理他們的物流需求，整體汽車庫(kù)存以及庫(kù)存裝運(yùn)比例一直在增加。這通常是空運(yùn)的不利信號(hào)。  

固然總裝配數(shù)目沒(méi)有下降，但隨著卡車銷售 繼續(xù)占主導(dǎo)地位，汽車裝配繼續(xù)下降。而  各大廠商  已經(jīng) 報(bào)告產(chǎn)量下降，工廠封閉和降低經(jīng)銷商的庫(kù)存。  

近期，  Cargo Facts Consulting  以為 ，由于通用汽車罷工的結(jié)束，新車型的推出以及電動(dòng)汽車生產(chǎn)的工廠改制而產(chǎn)生的上升空間。 但是，增加包機(jī)和空運(yùn)活動(dòng)的主要驅(qū)動(dòng)力將是  庫(kù)存水平。 

通用  空運(yùn)明顯下降， 但卡車數(shù)目卻增加了 

2019年上半年，與美國(guó)之間的航空貨運(yùn)進(jìn)出口汽車零件同比下降約35％，與2017年相比下降10％。墨西哥到美國(guó)的航空貨運(yùn)供給商下降了40％。然而，船舶進(jìn)出口一直保持增長(zhǎng)，進(jìn)口持平，出口下降2％。從墨西哥到美國(guó)的汽車和零件卡車運(yùn)輸量增長(zhǎng)了10％。  

按需 包機(jī)也有所  下降，但一些運(yùn)營(yíng)商發(fā)現(xiàn)了其他機(jī)會(huì) 

整個(gè)汽車行業(yè)都喜歡的即時(shí)生產(chǎn)模式導(dǎo)致裝配地點(diǎn)的庫(kù)存水平較低。當(dāng)生產(chǎn)水平很高并且工廠天天要輪班運(yùn)行三班時(shí)，中中斷會(huì)導(dǎo)致對(duì)緊急租船和零件和組件的快速運(yùn)輸?shù)男枨?，以避免生產(chǎn)中中斷。汽車制造商通常不會(huì)為所謂的“按需”服務(wù)需求進(jìn)行預(yù)算，也不會(huì)將其作為與主要物流提供商的服務(wù)水平協(xié)議的一部分。盡管對(duì)此類服務(wù)的需求本質(zhì)上是不穩(wěn)定的，但汽車業(yè)務(wù)以及石油，自然氣，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，醫(yī)療保健，采礦，高科技，電信等其他行業(yè)為經(jīng)紀(jì)人和經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造了定期的商機(jī)。  

對(duì)此類服務(wù)的需求因汽車制造商而異。日本制造商如本田  和  豐田寧愿  保持幾百英里的組裝工廠內(nèi)的供給商和， 作為結(jié)果，具有按需包機(jī)較少的需求。從更遠(yuǎn)的地方和墨西哥采購(gòu)零部件的美國(guó)制造商更有可能需要緊急憲章才能從供給鏈中中斷中恢復(fù)過(guò)來(lái)。美國(guó)大部分與汽車相關(guān)的飛行都發(fā)生在中西部多個(gè)城市之間，從墨西哥到底特律。除了特斯拉在加利福尼亞的工廠外， 這是美國(guó)所有組裝工廠的所在地。   

然而，在2019年，兩家主要的汽車按需包租公司都報(bào)告了收進(jìn)和需求下降。 Roadrunner Transportation系統(tǒng)的一個(gè)部分Active On Demand 報(bào)告稱，與往年同期相比，2019年第二季度快速航空機(jī)隊(duì)和經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)收進(jìn)下降了50％，在第三季度下降了29％。這是在2018年創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)16％，在2019年第一季度增長(zhǎng)13％之后。 今天公布的結(jié)果表明這一趨勢(shì)將持續(xù)到第三季度。 

XPO還表示，業(yè)務(wù)在一月和仲春保持良好，但  隨后下降。加急收進(jìn)  下降了30％以上。其他包機(jī)運(yùn)營(yíng)商采訪，由于這分析的一部分也表示一個(gè)  下降  的包機(jī)請(qǐng)求和收進(jìn)。但是，  貨運(yùn)交易平臺(tái)Cargobase 表示，他們已經(jīng)吸引了很多新的汽車客戶。 

這種下降在包機(jī)活動(dòng)有流量- 上影響  運(yùn)營(yíng)商。按需業(yè)務(wù)維持著運(yùn)營(yíng)小型渦輪螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)的各種航母。這些公司包括  Aeronaves  TSM，Alliance Jet ，  Amerijet ，Berry Aviation，Everts Air，F(xiàn)reight Runners，千航國(guó)際，墨西哥灣和加勒比海貨運(yùn)，Sierra West，  Kalitta  Charters，Royal Air Freight和USA Jet Airlines等公司。 當(dāng)  自動(dòng)航段封閉時(shí)，承運(yùn)人在其他包機(jī)航段中找到了機(jī)會(huì)。  

機(jī)動(dòng)車輛裝配體  保持  平坦，  而  我nventories和  我nventory  小號(hào)hipment  ? atios  爬 

與2018年相比，2019年前9個(gè)月，航空貨運(yùn)量和包機(jī)量下降，美國(guó)的汽車總裝量沒(méi)有下降，盡管比2016/2017年水平下降了約8％。但是，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之間存在差異。消費(fèi)者已經(jīng)闊別轎車，購(gòu)買(mǎi)更多的輕型卡車和越野車。這在組裝數(shù)據(jù)中得到了反映：自2016年中以來(lái)，轎車一直處于下降趨勢(shì)，而輕型卡車則一直處于適度的上升軌跡。 

四周的關(guān)鍵點(diǎn)- 長(zhǎng)期航空貨運(yùn)需求是庫(kù)存裝船比以及庫(kù)存總體是向上。汽車制造業(yè)的  庫(kù)存出貨比比  往年同期高  31 ％  。這對(duì)于空運(yùn)，尤其是零件從供給商到組裝地點(diǎn)的緊急運(yùn)輸?shù)囊笫侵旅摹?/font>輕型卡車的存貨出貨比與往年相比略微上升了  9 ％。汽車制造部分的總體庫(kù)存增長(zhǎng)了2 4 ％，  輕型卡車部分的庫(kù)存增長(zhǎng)了10 ％。