但是，隨著國際海事組織相關(guān)環(huán)保規(guī)則即將生效，鐵路運輸 上?？者\，老舊油船報廢需求增加明顯;而在當(dāng)前高油價環(huán)境下，船東普遍采用低速航行應(yīng)對燃料費用上升，再加上俄烏沖突、地緣政治等影響歐洲石油進口貿(mào)易航線的變更以及對俄船舶的“制裁”，都使得現(xiàn)有油船船隊運營船舶減少。

　　據(jù)韓國《朝鮮日報》11月15日報道，隨著近來以超大型油船(VLCC)為代表的部分油船船型運費上漲，以及韓國中型船廠相繼完成重組調(diào)整，韓國造船業(yè)預(yù)計，未來油船新船訂單將會呈現(xiàn)增加趨勢。

　　今年第三季度以來，韓國船廠接連斬獲油船訂單的現(xiàn)實與今年上半年形成了強烈對比，這似乎也預(yù)示著油船市場正呈現(xiàn)反彈趨勢。據(jù)韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所、英國克拉克松研究公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全球中型油船市場新船訂單僅4艘，同比大降76.7%。而從2020年船市走高以來，國際貨運 空運價格，盡管全球新船訂單量大幅增長，但與集裝箱船、液化自然氣(LNG)運輸船以及汽車運輸船等市場相比，油船新船市場的表現(xiàn)相對“暗淡”。

　　值得留意的是，今年9月和10月，另一家韓國中型船廠大韓造船還分別獲得了比利時船東Euronav公司2艘15.7萬載重噸蘇伊士型油船訂單以及希臘船東Atlas Maritime公司2艘11.5萬噸阿芙拉型油船訂單。大韓造船今年以來新接訂單也已接近8億美元。

　　特別值得一提的是，今年第三季度，31萬載重噸級VLCC均勻天天的定期租金已達(dá)到2.5661萬美元，比前一季度上升了61.2%，而到上周五，波羅的海航運交易所VLCC定期日租金已漲至5.4753萬美元，這是自2020年5月4日以來的最高水平。對此，《朝鮮日報》援引韓國造船業(yè)分析人士的觀點稱，VLCC運費持續(xù)走強顯示船東下單訂船的環(huán)境正在形成，油船市場有必要引起關(guān)注，新船訂單有看增長。

　　報道以為，近年來，韓國和中國的船廠都經(jīng)歷了重組調(diào)整，減少了部分產(chǎn)能，而骨干船廠的船位也基本被集裝箱船、LNG運輸船、汽車運輸船等填滿。因此，猜測到2025年，全球新建油船的供給量將極為有限。

　　報道援引韓國造船業(yè)界人士消息稱，11月11日，K造船(原STX造船)獲得了來自中東的1家航運公司4艘MR型油船訂單，這是K造船繼今年7月獲得新加坡船東Pacific Carriers公司2艘5萬載重噸MR型油船后再次承接該型油船訂單。至此，K造船今年以來承接新船訂單已超10億美元。