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　　與歐盟委員會最初的提議相比,達成的協(xié)議不僅將二氧化碳納進排放交易體系,還將甲烷和氮氧化物以及5,000 總噸以上的海上船舶納進其中。

　　“ETS談判中仍有很多難點需要解決,包括行業(yè)免費配額、創(chuàng)新基金、現(xiàn)代化基金以及將供熱和公路運輸納進該計劃,”議會的ETS 報告員Peter Liese說。

　　歐盟機構(gòu)已經(jīng)敲定了一項初步協(xié)議,已將航運納進排放交易體系(ETS) 的范圍。

　　歐盟和非歐盟港口之間航行的船只支付所涵蓋的排放量百分比,將隨著時間的推移而增加,從2024 年的 40%開始,到 2025年達到 70%,到2026 年達到100%。這些數(shù)字仍需要在下一輪談判中得到成員國的確認。

　　談判代表還獲得了2000 萬 ETS配額的專項撥款,這相當(dāng)于當(dāng)前ETS 碳價格下的15 億歐元(16億美元),將通過創(chuàng)新基金再投資到該行業(yè)。

　　“隨著這項雄心勃勃的ETS涵蓋所有溫室氣體、近海船舶并確保為綠色航運提供資金,歐盟已向美國、中國和日本等其他司法管轄區(qū)提出挑戰(zhàn),以邁出邁向零排放航運的極其重要的第一步,”歐洲清潔運輸倡導(dǎo)者運輸與環(huán)境 (T&E)的可持續(xù)航運官 Jacob Armstrong 補充道。

　　“航運脫碳不是能不能的題目,而是如何實現(xiàn)的題目。為海運留出部分ETS收進是該行業(yè)脫碳的勝利。通過創(chuàng)新基金提供的專門支持是彌合清潔燃料價格差距、進步船舶能效、促進創(chuàng)新和建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵,”歐洲共同體船東協(xié)會(ECSA) 秘書長Sotiris Raptis 說。

　　根據(jù)本周二晚些時候達成的協(xié)議,歐盟境內(nèi)所有5,000 總噸及以上的船舶將被要求支付100% 的排放量費用,而歐盟和非歐盟港口之間航行的船只將被要求支付排放量的50%。

　　ETS是“Fit for 55 in 2030 package”的一部分,該計劃是歐盟計劃到2030 年將溫室氣體排放量與1990 年水平相比至少減少55%。關(guān)于 ETS的下一次會議定于 12月 16 日至17 日舉行,談判職員將努力就ETS 修訂達玉成面協(xié)議。