在過往的兩年里，人們對甲醇作為船用燃料的愛好已經(jīng)迅速增長。但迄今為止，這種愛好主要來自集裝箱領域，馬士基、達飛團體和中遠海運目前手持666,100 TEU甲醇燃料箱船訂單，占目前全球集裝箱運力的2.5%以上。

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淡水河谷一位代表上周五接受采訪時表示，該公司已向航運公司發(fā)出了關于新一代Guaibamax超大型礦砂船（VLOCs）運輸合同的招標書，該類型船將使用甲醇雙燃料動力，每船將配備五個旋翼帆。

“所有技術加在一起，有可能比目前的Guaibamax一代減少近23%的溫室氣體排放，作為多燃料未來預備戰(zhàn)略的一部分，海運費，該船還被設計為可改裝油箱以使用液化自然氣和氨氣?！痹摯碚f。

10月，香港干散貨船東太平洋航運(Pacific Basin)表示，海運報價 國際快遞，自5月起，與日本船廠株式會社和三井物產(chǎn)株式會社合作進行了一系列綠色燃料技術可行性研究后，得出結(jié)論綠色甲醇是目前第一代零排放船舶的最佳燃料，已選擇甲醇作為其第一代零排放船舶所使用的燃料。Atlantic Bulk Carriers在同月也發(fā)布了類似的公告。