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盡管韓國(guó)造船業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力位居世界前列 -韓國(guó)ICN空運(yùn)

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-01-13 12:45

  報(bào)告基于2020年的統(tǒng)計(jì)口徑,從研發(fā)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、售后服務(wù)、航運(yùn)及能源需求等五個(gè)維度對(duì)中國(guó)、日本和韓國(guó)等主要國(guó)家造船業(yè)進(jìn)行了評(píng)價(jià),其中韓國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力得分達(dá)86.7分(滿分100分),日本為84.6分,中國(guó)為84.0分,歐盟為73.8分,分列第一、第二、第三和第四位。報(bào)告以為,中日韓3國(guó)造船業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力十分接近,不存在較大差距。

  報(bào)告還從船型角度分析了中日韓等國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。在大型液化自然氣(LNG)運(yùn)輸船和集裝箱船領(lǐng)域,跨境鐵路 國(guó)際物流,韓國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高于中國(guó)、日本和歐盟;在散貨船和油船領(lǐng)域,中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高于日本與韓國(guó)。報(bào)告分析以為,自2021年以來(lái),韓國(guó)造船業(yè)獲得了大批量訂單,但由于中國(guó)船企在LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)的接單規(guī)模也在不中斷增加,這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)進(jìn)一步深化。

  據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,1月11日,韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部下屬韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究院正式發(fā)布《造船業(yè)價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力診中斷與政策方向報(bào)告》(簡(jiǎn)稱報(bào)告)。報(bào)告指出,盡管韓國(guó)造船業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力位居世界前列,但在售后服務(wù)、航運(yùn)及能源需求等方面落后中國(guó)和日本,韓國(guó)要鞏固自身造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位,必須加大環(huán)保船舶和智能船舶全產(chǎn)業(yè)鏈投資,全面提升產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈水平。

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  而從單一維度看,韓國(guó)的研發(fā)設(shè)計(jì)為89.1分、生產(chǎn)為91.9分,排名第一;而韓國(guó)的售后服務(wù)為79.0分,航運(yùn)及能源需求為81.0分,均低于中國(guó)(89.5分、88.3分)和日本(81.9分、85.7分),海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,位列第三。報(bào)告以為,韓國(guó)要保持造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,必須進(jìn)步服務(wù)水平,充分利用研發(fā)設(shè)計(jì)上風(fēng),增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力,提升環(huán)保船舶、智能船舶價(jià)值鏈。報(bào)告建議,韓國(guó)造船業(yè)應(yīng)聚焦環(huán)保船舶、智能船舶的核心設(shè)備、系統(tǒng)以及平臺(tái)的研制,注重培育船舶修理、改裝企業(yè),提升船舶全生命周期服務(wù)能力。此外,報(bào)告還提出,為了提振船舶需求,韓國(guó)船企應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外船東的合作,特別是金融支持與合作。

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