上游新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，埃塞航空貨機上發(fā)生自燃的二氧化氯制品在托運前已經(jīng)被專業(yè)機構鑒定為了“危險品”，但為何又暢通無阻送上飛機呢？
　　2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯塞爾至上海浦東的貨運航班后，?？吭谄謻|機場306號機位。飛機在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作并更換了5名機組職員后，預備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預計將在北京時間當天14點30分騰飛。由于貨物裝載的關系，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機并封閉貨艙門，飛機上裝載了從全國各地匯集而來的貨物69.3噸，預備通過這架飛機運往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現(xiàn)異常。
　　貨主提供的上?；ぱ芯吭鹤鞒龅呢浳镨b定證書顯示，涉事的納米緩釋潔凈材料 (含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，納米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性為“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。

　　01 裝載69.3噸貨物 騰飛前起火

　　2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司注冊號為ET-ARH的波音777F全貨機在上海浦東機場完成貨物裝載、機門封閉等待離港時，貨艙出現(xiàn)火警。這架飛機是從上海出發(fā)經(jīng)亞的斯亞貝巴中轉、飛往圣保羅-圣地亞哥的定期貨運航班。在埃塞俄比亞航空與有關部分合作下，經(jīng)過近3小時的撲救，大火被撲滅。

　　美國波音公司推出的777-200機型是波音777家族中第一個機型，首架機在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投進使用時是當時世界上航程最長的客機，航程達到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。按照阿聯(lián)酋航空與波音公司近年一筆訂單的價格計算，單架波音777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。
　　調查組在確認了起火部位、起火點等信息之后，運用排除法對人為破壞、夾帶火種、鋰電池起火、航空器電氣起火等方面進行了調查，排除了以上起火原因后根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場航空器燃燒殘骸狀態(tài)，鐵路運輸 上海空運，對起火點位置裝載的貨物進行了排查，對可疑貨物進行了實驗驗證，確定了起火物品為二氧化氯消毒片劑。
　　調查組進一步發(fā)現(xiàn)，最大可能發(fā)生自燃的相關二氧化氯制品在事發(fā)前兩天進行進場安檢時，安檢職員曾關注到了貨物中有疑似化工品的顆粒狀物質，據(jù)此也向開箱員發(fā)出了指令，要求核對化工品運輸文件。開箱安檢職員隨后對貨物外包裝嘜頭和運輸文件進行了核對，確認該件貨物品名和運輸文件一致，經(jīng)核對嘜頭、圖像、運輸文件一致后，安檢職員對該箱貨物放行。

　　上游新聞記者留意到，整個救援期間，繁忙的上海浦東機場在16點40分公布封閉，近兩個小時后的18點30分才全部恢復運行，事件造本錢場16個進港航班備降，34個航班延誤。
　　現(xiàn)場應急處置結束以后，埃塞航空貨機起火事件隨即轉進了事故調查階段。根據(jù)中國民航局的授權，民航華東局等負責了此事的具體調查。調查組現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，跨境鐵路 國際物流，飛機過火區(qū)域僅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多處燒穿，主貨艙內部嚴重燒損。下半部機身主體結構及設備有過煙情況，雖外觀保持完好，但可能存在熱損傷。飛機外側機翼區(qū)域、發(fā)動機區(qū)域、起落架區(qū)域等機身部位均未見明顯過火、過煙痕跡。
　　調查職員進行的根模擬實驗證實，在和2020年7月22日事發(fā)當天相似的氣象條件下，堆垛內部的溫度遠高于環(huán)境溫度，薄膜內側會出現(xiàn)結露現(xiàn)象，同時由于散熱不利，具備發(fā)生自燃的充分條件。調查組判定，這起貨運飛機地面起火的最大可能是由于機載的二氧化氯消毒片劑自燃引發(fā)火多難。據(jù)實驗證實，堆放在露天的貨物堆垛內部溫度最高可以達到80攝氏度。

　　埃塞航空此次貨機起火救援中，不僅浦東機場消防參與了滅火救援工作，上海市消防救援總隊接警后先后調派總隊、浦東支隊全勤指揮部以及川沙、祝橋、申江、川展、金橋、龍陽等20個消防站，各類作戰(zhàn)、指揮、通訊等執(zhí)勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應援處置。三小時后的18點14分，現(xiàn)場火情才得到控制。

　　從現(xiàn)場圖片可見火勢非常大，飛機嚴重燒毀，機身后部被燒穿。該事件導致上海浦東機場封閉一小時，多架航班備降虹橋機場。

　　經(jīng)過完整、細致工作，調查組認定埃塞航空波音777貨機浦東機場起火事故中，最大可能的起火原由于主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、濕潤環(huán)境中自燃，引發(fā)火多難。沒有造成油箱爆炸、航空器解體以及職員傷亡等多難難性后果。
　　調查組發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物分別為收款機、網(wǎng)孔式霧化器、車載式硬盤錄像設備和潔面儀。經(jīng)現(xiàn)場勘驗，事發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的50個網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機，與運單的品名、數(shù)目、位置一致。工作職員對每臺設備逐一檢查后也發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)孔式霧化器基本完好，僅部分外包裝塑料盒熔融；15臺海信收款機中僅2臺燒損較為嚴重，經(jīng)拆解金屬外殼受熱變色呈外重內輕，內部電路板基本完好，鋰電池相關物品等起火均確以為外火所致，鋰電池起火導致飛機自燃的懷疑被排除。
　　調查組的目光再次回到了現(xiàn)場上，首先需要解決的題目是飛機起火位置的認定?，F(xiàn)場勘查顯示，飛機主貨艙PR位的貨物燒損塌落最為嚴重，該位置對應的機身殼體結構燃燒位置最低，機尾壓力隔框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調查職員結合監(jiān)控視頻蒙皮最早變色部位和貨艙煙霧探測控制器顯示的最早故障區(qū)域，綜合判定起火點位于主貨艙右側PR位置處。
　　上游新聞記者留意到，近年來國內外曾發(fā)生過多起鋰電池自燃導致航空器發(fā)生火警的情況，埃塞航空起火事件發(fā)生之后，也有部分輿論質疑是否是由于貨機搭載的含有鋰電池貨物發(fā)生了自燃。調查組調查貨物裝載情況時，貨運倉單信息顯示，埃塞航空起火客機上共載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計、防護服等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電子產品，沒有申報其他危險品貨物。
　　對于浦東機場貨運安檢的工作是否涉及違規(guī)，調查組回查了含有二氧化氯貨物通過X光機的圖像，圖像顯示相關可疑區(qū)域與納米緩釋潔凈材料《貨物運輸條件鑒定書》中“樣品外觀”一欄描述的顆粒狀吻合，機場貨物安檢的操縱符合《民用航空安全檢查工作手冊》 要求。

　　事發(fā)后，#浦東機場#登上微博熱搜第2位，閱讀量突破6000萬。

　　調查中，調查組首先對起火的波音777-200LR全貨機ET-ARH進行了調查，截至事發(fā)時這架2014年9月出廠的貨機，共完成了4286次飛行起落，總飛行時間為26740小時，航班騰飛前埃塞航空的隨機機務職員完成了飛機的短停檢查，結果正常沒有保存故障，飛機事發(fā)前約一個月完成的定期檢查均正常。事發(fā)當天浦東機場現(xiàn)場視頻監(jiān)控顯示，從主貨艙報火警至主貨艙門開啟有濃煙冒出期間，機身相關部件沒有煙霧溢出。機組職員也反映，除煙霧報警外未發(fā)現(xiàn)有其它警告或故障信息，飛機自身故障引發(fā)自燃的懷疑被排除。
　　上游新聞記者獲得的材料顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買并托運，貨物主要用于防疫消毒，在國內采購后預備通過空運運往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內的供給商簽訂了二氧化氯消毒機和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買合同，隨后委托他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發(fā)送給收貨人。航空貨物運輸統(tǒng)計顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。
　　用于防疫消毒的二氧化氯片劑，為何又會在飛機貨艙中起火燃燒？調查職員發(fā)現(xiàn)，浦東機場的氣象資料顯示，事發(fā)當天上海的氣溫最高超過34度，國內航空貨站普遍使用露天堆放方式，經(jīng)實驗顯示，貨物累積的貨板內部最高環(huán)境溫度可以達到近80度，起火點PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險性。
　　調查顯示，相關貨物在托運過程中，貨主向托運單位浙江捷通提供的貨物品名為“智能噴霧機、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、 包裝袋和封口機”，捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應有兩份鑒定證書，鑒定結論分別為“非限制性貨物”和“危險品”，捷通公司與貨主方面經(jīng)辦人王某溝通后，決定僅采用鑒定結論為“非限制性貨物”的樣品名稱“納米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務，僅申報了貨物品名為“納米緩釋潔凈材料(含 1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，未如實申報貨物中實際包含的危險品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行為涉嫌瞞報貨物品名，以非危險品品名托運危險品。”