目前國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（IG）的13家成員中 -空運(yùn)流程
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-01-16 21:57
又到一年續(xù)保季，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人表示，目前國(guó)際保賠協(xié)會(huì)團(tuán)體（IG）的13家成員中，至少有 9 家正在尋求將保費(fèi)連續(xù)第四年進(jìn)步10%或以上，并僅對(duì)賠付記錄良好的船公司提供有限折扣。
從承?？倗嵉慕嵌葋?lái)看，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)和北英保賠協(xié)合并后進(jìn)會(huì)船舶將達(dá)到2.89億總噸，有可能超過(guò)嘉德保賠協(xié)會(huì)（Gard P&I）的2.71億總噸，合并后的新協(xié)會(huì)NorthStandard有可能成為最大的保賠協(xié)會(huì)。不過(guò)Gard的業(yè)務(wù)除保賠險(xiǎn)外，還涵蓋船殼險(xiǎn)(hull insurance)以及海上能源保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域，而且是保賠團(tuán)體13家協(xié)會(huì)中，唯一擁有A+評(píng)級(jí)的保賠協(xié)會(huì)，并且Gard自由預(yù)備金為12億美元。
總的來(lái)說(shuō)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，每年2月20日，才是這場(chǎng)被稱為“權(quán)力游戲”的談判續(xù)保簽約的最后日期。在當(dāng)前集運(yùn)已經(jīng)快速“正?；?rdquo;的市況下，兩家各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之間的角力，從而使得今年的續(xù)保談判再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)悉，地中海航運(yùn)已經(jīng)在與布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)（Britannia P&I）接觸。但資深經(jīng)紀(jì)表示這還未成定局。此外，地中海航運(yùn)作為全球最大班輪公司，具有很強(qiáng)的議價(jià)能力。
保賠協(xié)會(huì)推進(jìn)保費(fèi)兩位數(shù)增長(zhǎng)
然而，在2022年2月與西英保賠協(xié)會(huì)分道揚(yáng)鑣后，往年其750艘船舶大部分進(jìn)會(huì)北英保賠協(xié)會(huì)、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)和UK保賠協(xié)會(huì)。目前，假如北英保賠協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)合并，將導(dǎo)致地中海航運(yùn)的承保人減少為兩家保賠協(xié)會(huì)，并且將面臨接近一半的船隊(duì)由NorthStandard承保的狀況。
圖片來(lái)源：追船人 章涵
從北英保賠協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)的角度來(lái)看，假如地中海航運(yùn)的船隊(duì)全部續(xù)保，其進(jìn)會(huì)總噸可能占合并后新協(xié)會(huì)承保船隊(duì)的20%，這也可能被視為對(duì)一個(gè)客戶的過(guò)度風(fēng)險(xiǎn)暴露。
一位經(jīng)紀(jì)人表示，“這是公道的，由于地中海航運(yùn)一直在使用多個(gè)協(xié)會(huì)，而 NorthStandard 合并題目也需要解決。這并不是由于對(duì)合并的不滿，而是為了確保他們龐大的船隊(duì)分布在更多頂級(jí)協(xié)會(huì)中。”
地中海航運(yùn)目前是全球最大的班輪公司。正常情況下，通常會(huì)將其750艘船舶分別由四家協(xié)會(huì)承保：北英保賠協(xié)會(huì)（North of England P&I）、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)（Standard P&I）、西英保賠協(xié)會(huì)和聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK P&I)。
從承?？倗嵉慕嵌葋?lái)看，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)和北英保賠協(xié)合并后進(jìn)會(huì)船舶將達(dá)到2.89億總噸，有可能超過(guò)嘉德保賠協(xié)會(huì)（Gard P&I）的2.71億總噸，合并后的新協(xié)會(huì)NorthStandard有可能成為最大的保賠協(xié)會(huì)。不過(guò)Gard的業(yè)務(wù)除保賠險(xiǎn)外，還涵蓋船殼險(xiǎn)(hull insurance)以及海上能源保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域，而且是保賠團(tuán)體13家協(xié)會(huì)中，唯一擁有A+評(píng)級(jí)的保賠協(xié)會(huì)，并且Gard自由預(yù)備金為12億美元。
總的來(lái)說(shuō)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，每年2月20日，才是這場(chǎng)被稱為“權(quán)力游戲”的談判續(xù)保簽約的最后日期。在當(dāng)前集運(yùn)已經(jīng)快速“正?；?rdquo;的市況下，兩家各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之間的角力，從而使得今年的續(xù)保談判再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)悉，地中海航運(yùn)已經(jīng)在與布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)（Britannia P&I）接觸。但資深經(jīng)紀(jì)表示這還未成定局。此外，地中海航運(yùn)作為全球最大班輪公司，具有很強(qiáng)的議價(jià)能力。
保賠協(xié)會(huì)推進(jìn)保費(fèi)兩位數(shù)增長(zhǎng)
然而，在2022年2月與西英保賠協(xié)會(huì)分道揚(yáng)鑣后，往年其750艘船舶大部分進(jìn)會(huì)北英保賠協(xié)會(huì)、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)和UK保賠協(xié)會(huì)。目前，假如北英保賠協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)合并，將導(dǎo)致地中海航運(yùn)的承保人減少為兩家保賠協(xié)會(huì)，并且將面臨接近一半的船隊(duì)由NorthStandard承保的狀況。
圖片來(lái)源：追船人 章涵
從北英保賠協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)的角度來(lái)看，假如地中海航運(yùn)的船隊(duì)全部續(xù)保，其進(jìn)會(huì)總噸可能占合并后新協(xié)會(huì)承保船隊(duì)的20%，這也可能被視為對(duì)一個(gè)客戶的過(guò)度風(fēng)險(xiǎn)暴露。
一位經(jīng)紀(jì)人表示，“這是公道的，由于地中海航運(yùn)一直在使用多個(gè)協(xié)會(huì)，而 NorthStandard 合并題目也需要解決。這并不是由于對(duì)合并的不滿，而是為了確保他們龐大的船隊(duì)分布在更多頂級(jí)協(xié)會(huì)中。”
航運(yùn)界網(wǎng)消息，地中海航運(yùn)（MSC）可能再次成為今年船東保賠保險(xiǎn)（Protection & Indemnity）續(xù)保季的主角之一。
往年，地中海航運(yùn)結(jié)束了與西英保賠協(xié)會(huì)（West of England P&I）20多年的合作關(guān)系。今年，有市場(chǎng)傳言稱地中海航運(yùn)將尋求拆分其船隊(duì)以避免過(guò)度依靠合并后的 NorthStandard。
在這種情況下，地中海航運(yùn)尋求將部分船舶轉(zhuǎn)移到其他協(xié)會(huì)看起來(lái)很公道。一些保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)表示：這看起來(lái)對(duì)各方來(lái)說(shuō)都是明智之舉。由于從保賠協(xié)會(huì)的角度來(lái)看，這是協(xié)會(huì)降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的治理策略的一部分。而且NorthStandard肯定更在意地中海航運(yùn)高達(dá)80艘的新造船計(jì)劃，這可是一塊肥肉。
地中海航運(yùn)目前是全球最大的班輪公司。正常情況下，通常會(huì)將其750艘船舶分別由四家協(xié)會(huì)承保：北英保賠協(xié)會(huì)（North of England P&I）、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)（Standard P&I）、西英保賠協(xié)會(huì)和聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK P&I)。
P&I“權(quán)力游戲”，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，誰(shuí)才是今年續(xù)保季真正的主角？
2023年01月16日 16時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
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