自2021年10月21日的高點(diǎn)以來(lái)，大靈便型船10條T/C航線均勻運(yùn)價(jià)下跌了81%至7545美元/天。靈便型船7條T/C航線當(dāng)前均價(jià)為8996美元/天，自2021年10月25日的高點(diǎn)下跌了71%。而好看角型船5條T/C航線均價(jià)為10770美元/天，遠(yuǎn)高于2021年8月31日2505美元的低點(diǎn)。

　　來(lái)源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報(bào)中表示，美國(guó)央行加息似乎卓有成效，不包括食品和能源在內(nèi)的核心通脹率同期上升了5.7%，為一年來(lái)最小增幅，這可能意味著隨著美國(guó)通脹率的進(jìn)一步降低，美聯(lián)儲(chǔ)將繼續(xù)加息，直到價(jià)格壓力出現(xiàn)更明顯的放緩跡象。

　　在歐洲，經(jīng)濟(jì)學(xué)家以為，各國(guó)央行將繼續(xù)應(yīng)對(duì)通脹壓力。存款利率可能會(huì)從目前的2%水平分三步上調(diào)至3.25%的最高點(diǎn)，在2月和3月分別上調(diào)0.5%，然后在5月或6月上調(diào)0.25%。

　　今年年初，國(guó)際大宗商品市場(chǎng)仍然動(dòng)蕩不安。中國(guó)石油需求減弱，導(dǎo)致更多成品油可供出口。本月其成品油出口量或?qū)⒏哂诖饲肮烙?jì)的600萬(wàn)噸，此前在2022年12月達(dá)到770萬(wàn)噸(102萬(wàn)桶/日)，創(chuàng)下32個(gè)月高點(diǎn)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，同比增長(zhǎng)138.7%。

　　Xclusiv表示，航運(yùn)市場(chǎng)，尤其是干散貨航運(yùn)板塊的巨大波動(dòng)仍在持續(xù)，由于疫情的影響遠(yuǎn)未結(jié)束。但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，干散貨運(yùn)價(jià)通常在每年第一個(gè)月以及中國(guó)春節(jié)之前下跌。盡管今年開(kāi)局不利，但分析師仍對(duì)2023年的市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。鑒于中國(guó)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)有看大幅增長(zhǎng)，且在中國(guó)春節(jié)假期之后所有干散貨船型的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)都將逐步進(jìn)步，專業(yè)人士普遍以為2023年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)將從年初的低谷反彈。

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　　而在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，巴拿馬型、大靈便型和靈便型船的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已回落到2020年因疫情導(dǎo)致封控時(shí)的水平。巴拿馬型船5條T/C航線的均勻運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)15天下滑至約9600美元/天，月環(huán)比下跌約34%，較2021年10月25日的高點(diǎn)下跌了75%。

　　另一方面，2022年中國(guó)原油進(jìn)口量降至1021萬(wàn)桶/日，同比下降0.9%，這是原油進(jìn)口連續(xù)第二年下降。值得留意的是，2022年中國(guó)私營(yíng)煉油廠連續(xù)第二年從馬來(lái)西亞采購(gòu)大量原油，來(lái)自馬來(lái)西亞的發(fā)貨量同比增長(zhǎng)36%，達(dá)到4647萬(wàn)噸。

　　2023年油輪市場(chǎng)保持積極態(tài)勢(shì)。旅游和航空分析師猜測(cè)，在亞洲需求的推動(dòng)下，今年全球航空業(yè)將恢復(fù)盈利。到6月，航空交通將達(dá)到疫情前的水平。他們?cè)谝环輬?bào)告中指出，“2023年，全球每增加兩個(gè)座位的航空運(yùn)力，就有一個(gè)在亞洲?！?/P>