民航資源網(wǎng)2023年2月9日消息：據(jù)歐洲時報，自1月初以來，中國已取消了進境隔離政策，航空公司也得以不受限制地進出中國。然而，往返中國的國際航班數(shù)幾乎沒有增加。德國媒體“逐日新聞”分析了其中的原因。該報道現(xiàn)編譯如下：

　　而在新冠疫情之前，漢莎團體旗下的漢莎、瑞士和奧地利航空每周有超過80趟往返中國的航班。即使航空公司目前想要逐步恢復(fù)航線，但仍需要數(shù)月或者更長時間才能恢復(fù)到疫情之前的水平。

　　于達指出，國際航班供給量少的主要原因之一在于中國的航空公司仍有很多暫停使用的飛機：“長期停飛的飛機需要60至90天才能重新恢復(fù)到正常狀態(tài)?！?/p>

　　上周初，中國國家移民治理局在新聞發(fā)布會上公布了春節(jié)期間出進境中國的總?cè)藬?shù)：在取消進境防疫限制后，有將近290萬人在春運潮期間進出中國。

　　此外，于達還以為，鑒于目前如此昂貴的機票價格，大多數(shù)航空公司可能也并不想提供更多航班：“航空公司從中國的國際航班線中獲得了巨大的利潤，所以他們當(dāng)然不想這么快恢復(fù)航班，以至于壓低機票價格?！?/p>

　　上海航空專家于達（David Yu）對國際航班的供給增速感到詫異：“大家之前都覺得，開放邊境和放寬防疫政策后，國際航班線也必定有所恢復(fù)?！?/p>

　　與往年同期相比，出進境人數(shù)翻了一番，但仍遠遠未能重達新冠疫情前的水平。此外，盡管出境游需求高漲，但航空旅行仍只占了一小部分（33萬人次），這顯然是由于國際航班數(shù)目依舊很少。

　　德國漢莎航空公司的發(fā)言人也表示，目前該公司每周僅有3趟航班往返中國大陸，另外還有2次在維也納中轉(zhuǎn)的航班。

　　“航空公司也必須重新安排飛機航線，國際貨運 空運價格，機場也要逐步解決航班接收和工作職員不足等題目。這些都導(dǎo)致了中國的國際航班恢復(fù)尚需時日?！?/p>

　　根據(jù)德國一臺的調(diào)查，自進境防疫規(guī)定結(jié)束后，空運報價 海運價格，德國和中國之間的國際航班數(shù)目幾乎沒有增加。例如，在中國國際航空公司的國家航線中，每周仍只有5趟往返法蘭克福的航班，而在海南航空公司僅有1趟。