此次“一航津樁”施打的鋼護筒直徑3.5米,長度57米。經(jīng)過移船、吊裝、下樁、沉樁,“一航津樁”于18時順利完成首樁作業(yè)。據(jù)悉,“一航津樁”還將在后續(xù)為該工程打設(shè)55根鋼護筒。
“一航津樁”船長124米,型寬39米、型深8米,樁架高142米。最大可施打樁長118米+水深、重700噸、直徑6米的樁基,能適應(yīng)外海惡劣海況下的施工要求,能用于大型樁基施工、群樁式基礎(chǔ)、風(fēng)電導(dǎo)管架樁、風(fēng)電單樁等施工。
為了保障此次任務(wù)的質(zhì)量,空運報價 海運價格,跨境鐵路 國際物流,“一航津樁”于2022年年底即開赴寧波象山海域。在為期43天的預(yù)備中,全船職員反復(fù)進行方案研討,數(shù)次開展聯(lián)合演練,確保了此次工作的順利完成。此次首樁作業(yè)的成功,也展現(xiàn)了“一航津樁”先進的技術(shù)性能。
2月17日,錘擊聲在寧波象山海域響起,中交一航局投資研發(fā)的世界最大打樁船“一航津樁”,為寧波象山港鐵路跨海大橋沉下67號墩臺首根鋼護筒。這是“一航津樁”自交付以來的首次施工作業(yè)。
寧波象山港鐵路跨海大橋為國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁及國內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋,也是國內(nèi)首座市域(郊)鐵路跨海大橋,其中純鐵路斜拉、鋼箱梁斜拉橋主跨、無砟軌道橋梁主跨、并行既有線橋梁主跨等多個技術(shù)在國內(nèi)乃至世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域有看實現(xiàn)新突破。項目建成后,將為寧波海域再添跨海新通道。
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