根據(jù)樂桃航空公布的2018財(cái)年（截止2019年三月底）業(yè)績情況，樂桃航空運(yùn)營利潤3730萬美元，同比大幅增長71.4%。凈利潤虧損170萬美元，主要系完成與香草航空合并支付成本。2018財(cái)年樂桃航空承運(yùn)旅客551萬人次，客座率達(dá)到87.8%。

　　樂桃航空（Peach Aviation Limited）是日本首家低成本航空，樂桃航空于2012年3月1日正式首飛，初始運(yùn)行基地為大阪。2012年5月8日，開通其首條國際航線，日本大阪至韓國仁川航線。2013年9月增加沖繩基地。2015年10月樂桃航空累計(jì)運(yùn)輸旅客1100萬人次，創(chuàng)下日本航空公司達(dá)到該客運(yùn)量最快速度。2018年3月，全日空公布將在2020年3月之前合并旗下的樂桃航空和香草航空，并以樂桃航空的品牌運(yùn)營。2019年6月起香草航空已將成田至沖繩航線轉(zhuǎn)移至樂桃航空。2019年10月?lián)Q季前香草航空全部航線停止運(yùn)行。通過整合香草航空，樂桃航空將獲得的更廣泛的國內(nèi)與國際航線網(wǎng)絡(luò)。樂桃航空提出要做亞洲的瑞安航空與亞洲的橋梁。

　　樂桃航空加快發(fā)展速度與日本國家旅游政策不無關(guān)系。根據(jù)日本在2016年提出國家觀光戰(zhàn)略，計(jì)劃2020年吸引入境旅客4000萬人次作為國家目標(biāo)，2018年日本入境旅客達(dá)到3100多萬人次，日本政府同時(shí)在簽證政策方面也推出諸多擴(kuò)大政策，2018年日本駐外使領(lǐng)館發(fā)放的赴日簽證數(shù)量為6952804件，同比增加18.5%，刷新歷史最高紀(jì)錄。日本兩大航空集團(tuán)紛紛加快了在低成本航空領(lǐng)域的發(fā)展。希望爭取到更多市場增長的紅利。

　　筆者曾在《日本低成本航空發(fā)展進(jìn)入第二階段》一文中指出，2017年10月亞航日本開航及濟(jì)州航空為代表的韓國低成本航空在韓日市場的快速發(fā)展則進(jìn)一步倒逼日本兩大航空集團(tuán)整合旗下低成本航空資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)及航線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生協(xié)同。隨著2019-2020年兩大航空集團(tuán)發(fā)展低成本航空子公司進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，日本低成本航空發(fā)展進(jìn)入第二個(gè)階段。這一階段的關(guān)鍵標(biāo)志是以航空集團(tuán)層面推動(dòng)低成本航空發(fā)展，國內(nèi)市場份額相對集中，低成本子公司已具備較大的規(guī)模。低成本航空的競爭逐步從國內(nèi)低成本航空公司之間升級為國家低成本航空公司之間的競爭，背后離不開國家各方面政策的配套支持。日本低成本航空公司發(fā)展未來將依托集團(tuán)資源，這樣的特征有別于韓國市場發(fā)展較快的低成本航空是獨(dú)立的公司。

　　進(jìn)入第二階段完成與香草航空整合后，筆者認(rèn)為樂桃航空主要將進(jìn)行以下方面準(zhǔn)備：

　　加快運(yùn)力引進(jìn)速度，短時(shí)間內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到50架；

　　增加重要航線的航班頻次，尤其東京成田機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大規(guī)模形成更明顯的成本優(yōu)勢；

　　不斷拓展海外品牌與國際化進(jìn)程；

　　在2020年冬航季開始利用引進(jìn)的321LR開通中程航線。進(jìn)入更多的亞太國家與市場。在這一階段，樂桃航空應(yīng)會(huì)考慮開通更多中國航線。

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