或每基本股凈利0.84美元 -上?？者\(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-02-27 19:09
2月13日，GOLDEN OCEAN與韓國H-LINE達(dá)成協(xié)議，斥資2.91億美元收購6艘配備脫硫塔的208000載重噸紐卡斯?fàn)栃?a href="http://m.yolqi.cn/plus/view.php?aid=3703">散貨船。同時(shí)，該批船舶將以日租金21000美元返租給原船東3年。
STAR BULK 整個(gè)船隊(duì)2022年日均勻TCE達(dá)到25461美元，同比下降5.6%；船隊(duì)單船日均治理本錢4893美元，同比上升7.3%。海岬型船隊(duì)2022年日均勻TCE達(dá)到25372美元，同比下降21.4%；巴拿馬型船隊(duì)的日均勻TCE為24596美元，同比下降1.1%；極/超靈便型船隊(duì)日均勻TCE為26277美元，同比上漲10.6%。
2022年第四季度末，全球干散貨船船隊(duì)達(dá)到9.72億載重噸，本季度凈增加560萬載重噸，較三季度和2021年第四季度的640萬載重噸有所下降。2022年第四季度，港口擁堵并未對(duì)船隊(duì)的有效運(yùn)力產(chǎn)生重大影響，由于海岬型和巴拿馬型船舶在港口等待的均勻天數(shù)與上一季度持平，符合歷史均勻水平。新造船訂單較上一季度略有增加，但仍保持在相對(duì)較低的水平，海運(yùn)費(fèi)，訂購了580萬載重噸的船舶。季度末，訂單量占全球船隊(duì)的比例為7.5%，較2022年初的8.4%和過往20年的均勻27.6%有所下降。干散貨訂單目前處于30年來的最低水平。
固然宏觀經(jīng)濟(jì)條件和季節(jié)性影響影響了當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng)情緒，但通脹下降和增長(zhǎng)遠(yuǎn)景改善的預(yù)期已經(jīng)開始出現(xiàn)。核心通脹（不包括波動(dòng)更大的能源和食品價(jià)格）在很多國家可能尚未達(dá)到峰值，但通脹速度已經(jīng)開始放緩。此外，中國疫情政策的調(diào)整預(yù)計(jì)將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和消費(fèi)的快速反彈。更重要的是，運(yùn)力供給側(cè)動(dòng)態(tài)處于30年來的低位。
STAR BULK 2022年第四季度，整個(gè)船隊(duì)四季度日均勻TCE達(dá)到19590美元，同比下降47.6%；船隊(duì)單船日均治理本錢4469美元，同比下降2.9%。海岬型船隊(duì)2022年第四季度日均勻TCE達(dá)到19692美元，同比下降58.3%；巴拿馬型船隊(duì)的日均勻TCE為19702美元，同比下降38.0%；極/超靈便型船隊(duì)日均勻TCE為19264美元，同比下降43.4%。
GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官ULRIK ANDERSEN表示，在全球市場(chǎng)動(dòng)蕩的背景下，GOLDEN OCEAN在2022年第四季度再次取得了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)。公司現(xiàn)代化、節(jié)能型船舶帶來相當(dāng)大的溢價(jià)，這一因素幫助公司持續(xù)跑贏市場(chǎng)。GOLDEN OCEAN繼續(xù)執(zhí)行船隊(duì)更新戰(zhàn)略，出售老舊船舶，并將現(xiàn)金用于收購現(xiàn)代環(huán)保船舶。四季度，公司又出售了2艘巴拿馬型船，并收購了六艘現(xiàn)代紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?。這意味著自2021年以來，GOLDEN OCEAN剝離了11艘老舊船舶，收購或簽約了34艘現(xiàn)代船舶。再加上持續(xù)關(guān)注改善日?，F(xiàn)金收支平衡水平，我們兌現(xiàn)了通過股息和股票回購為股東回報(bào)價(jià)值的承諾。展看未來，GOLDEN OCEAN對(duì)干散貨基本面繼續(xù)持積極態(tài)度，由于中國疫情政策的調(diào)整，加上極為有利并處于歷史低位的新造船訂單，并預(yù)計(jì)市場(chǎng)環(huán)境將在2023年上半年末變得更加溫順，然后在今年內(nèi)恢復(fù)，并在2024年隨著需求持續(xù)恢復(fù)和船隊(duì)增長(zhǎng)放緩而進(jìn)一步加強(qiáng)。
在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，由于燃料價(jià)格上漲和價(jià)差的擴(kuò)大，現(xiàn)代、燃油效率高的船舶和安裝脫硫塔船舶與老舊船舶相比，正獲得相當(dāng)大的溢價(jià)。
根據(jù)分析，2022年第四季度，全球干散貨船隊(duì)利用率（按總噸英里需求除以總可用船隊(duì)收留量計(jì)算）為86.6%，與上一季度持平。2022年第四季度，干散貨海運(yùn)總量為11.92億噸，較2022年三季度的11.98公噸下降0.6%，比2021第四季度的12.01億噸下降0.8%。
對(duì)于今年第一季度，STAR BULK 已經(jīng)鎖定約71%營(yíng)運(yùn)日收進(jìn)，均勻TCE達(dá)到15123美元/天。其中海岬型船隊(duì)以日均勻TCE 18126美元鎖定了約57%營(yíng)運(yùn)日收進(jìn)，巴拿馬型船隊(duì)以日均勻TCE15403美元鎖定了約75%營(yíng)運(yùn)日收進(jìn)，極/超靈便型船隊(duì)以日均勻TCE12337美元鎖定了約80%營(yíng)運(yùn)日收進(jìn)。
根據(jù)分析，預(yù)計(jì)2023年和2024年全球噸海里需求將分別增長(zhǎng)3.8%。相比之下，2022年噸海里需求下降了0.9%。隨著中國的政策的調(diào)整，市場(chǎng)狀況預(yù)計(jì)將在2023年逐步改善。預(yù)計(jì)全球反彈將在2023年下半年開始形成，并持續(xù)到2024年及以后。
2022年第四季度，干散貨運(yùn)價(jià)略有回升，由于煤炭量增加部分抵消了持續(xù)經(jīng)濟(jì)放緩的影響。歐盟對(duì)俄羅斯進(jìn)口的禁令和全球?qū)δ茉窗踩年P(guān)注增加了普通貨物的航行間隔。高燃油價(jià)格也繼續(xù)影響干散貨市場(chǎng)，這反映在處于歷史較低的均勻航速，以及配備脫硫塔等能效較高的船舶與老舊船舶的租金差上。
2022年全年，GOLDEN OCEAN實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)11.13億美元，同比下降7.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到4.35億美元，同比下降15.3%；稅前利潤(rùn)為4.62億美元，同比下降12.4%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)為5.72億美元，同比下降13.2%；凈利潤(rùn)為4.62億美元，同比下降12.4%。
2022年全年，STAR BULK 實(shí)現(xiàn)總收進(jìn)14.37億美元，同比增長(zhǎng)0.7%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為7.64億美元，同比下降14.3%；調(diào)整后的EBITDA為8.09億美元，同比下降10.2%；凈利潤(rùn)為5.66億美元，空運(yùn)報(bào)價(jià)
海運(yùn)價(jià)格，或每基本股凈利5.54美元，同比下降17.7%；調(diào)整后的凈利潤(rùn)為6.09億美元，或調(diào)整后每股凈利5.96美元，同比下降12.0%。
截止到目前，STAR BULK 擁有128艘干散貨船，1410萬載重噸，包括17艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?4艘海岬型船、50艘巴拿馬/卡爾薩姆型船、20艘極靈便型船和17艘超靈便型船。
與2022年第三季度相比，2022年第四季度全球煤炭進(jìn)口減少了4.5%，由于隨著沖突的持續(xù)，很多歐洲國家提前增加了庫存。但煤炭貿(mào)易受到了歐盟對(duì)俄羅斯煤炭進(jìn)口實(shí)施的制裁的嚴(yán)重影響，導(dǎo)致噸海里需求增加，抵消了進(jìn)口下降的影響。與2022年第三季度相比，歐洲煤炭進(jìn)口增加了6.2%。此外，中國煤炭進(jìn)口增加了3.0%。根據(jù)分析，2023年和2024年，動(dòng)力煤需求預(yù)計(jì)將分別增長(zhǎng)7.2%和4.5%。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，兩大干散貨巨頭GOLDEN OCEAN和STAR BULK在2月16日公布2022年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)，并不約而同地表示：盡管宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境布滿不確定性，且當(dāng)前干散貨現(xiàn)貨市場(chǎng)季節(jié)性疲軟，鑒于處于歷史低位的新造船訂單量以及中國疫情政策調(diào)整對(duì)干散貨需求的積極影響，干散貨市場(chǎng)的長(zhǎng)期遠(yuǎn)景仍然令人鼓舞。
GOLDEN OCEAN船隊(duì)發(fā)展
農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸占2022年第四季度海運(yùn)總量的12.2%，與2022年的第三季度相比增長(zhǎng)了0.3%，與2021的第四季度相比基本持平。
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