圖 5 采取不同措施對船舶碳減排的效果整理資料來源：ABS (American Bureau of Shipping)，Advisory on gas and other low flashpoint fuels。轉(zhuǎn)引自《氫能船上應用的關鍵技術(shù)研究》，張勇等。分析可知，當前已經(jīng)較為普遍使用的節(jié)能減排措施，例如線型優(yōu)化、節(jié)能裝置、降低航速等，對船舶的碳減排貢獻率一般都在20%以下。然而，隨著貨物航運量不中斷增加，僅僅采用傳統(tǒng)的減排措施已經(jīng)無法實現(xiàn)IMO設定的減排目標。因此，航運業(yè)必須轉(zhuǎn)向采用碳中性或零碳燃料作為船舶動力源，例如生物燃料、氨、氫等，跨境鐵路國際物流，這也是行業(yè)的必然趨勢。根據(jù)英國勞氏船級社的測算，需要在2030年之前引進零排放船，并且這種類型的船舶在新建船舶中應占據(jù)較大比例，同時還需要考慮現(xiàn)有船舶的減排工作，才能實現(xiàn)IMO的減排目標。3. 進一步探索零碳燃料種類選擇為實現(xiàn)航運業(yè)減排目標，航運企業(yè)一直在探索低碳替換燃料的使用，包括LNG、LPG、甲醇、甲烷等。然而，這些低碳燃料仍然是碳基燃料，且目前使用最多的LNG揮發(fā)到空氣中后其溫室氣體效應是二氧化碳的數(shù)十倍，遠遠無法滿足IMO的減排目標。因此，航運界急需尋找一種極低碳排放的替換能源，這已成為了當前的熱門題目。目前公認的船舶零碳燃料主要有四種，包括蓄電池、生物燃料、氨和氫。
