赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示:“總體而言,我們回顧了一個非常成功的2022年,取得了異常強勁的業(yè)績。這使我們能夠再次加強我們的財務(wù)彈性和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。此外,我們進步了對客戶的服務(wù)質(zhì)量,并投資于碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施以及我們船隊的效率。然而,燃料、租船和集裝箱裝卸等本錢已大幅上升?！?/P>

　　展看2023年,赫伯羅特預(yù)計EBITDA將降至43億-65億美元,EBIT介于21億-43億美元之間,遠遠低于往年水平。另外該公司也指出,由于俄烏戰(zhàn)爭和其它地緣政治沖突以及高通貨膨脹的影響, 2023年的財測存在“相當(dāng)大的不確定性”,2023年獲利估計將減77.15%到88.57%。

　　赫伯羅特在今年1月31日預(yù)告往年獲利時曾指出,過往一段期間運費的暴漲主要是疫情造成,但隨著疫情解封,市場運價已經(jīng)趨于正常。

　　赫伯羅特是全球第五大集運公司,旗下船隊運營251艘船,總運力高達180萬TEU。財報數(shù)據(jù)顯示,固然運量與2021年保持一致,但由于運價大幅上漲,該公司2022年收進增長55.1%至364億美元,息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)增至205億美元,息稅前利潤(EBIT)為185億美元。該公司往年各季獲利分別為42億、48.6億、51.55億與33億歐元。

　　而在集運運市場的運力過剩題目上,赫伯羅特壓力也很大,該公司預(yù)計到2025年,公司新造船將達到730萬TEU,相當(dāng)于現(xiàn)有船隊運力的28%。而在2017年到2020年間,該公司新增運力僅占原有船隊的10%到13%。

　　往年獲利高的主要原因是運費飆漲,在2021年夏季至2022年春季期間,全球海運的需求極高,當(dāng)時每TEU從上海到北歐的運價一度飆到8000美元,是平常價格的5倍以上,還有額外征收的貨柜預(yù)留、加買艙、優(yōu)先投遞等附加費。如今疫情紅利消失,但營運本錢受到通脹影響,本錢也大幅拉高。

　　2022年赫伯羅特的均勻運價為2863美元/TEU,遠高于2021年的2003美元/TEU。然而在2022年年底,由于港口擁堵緩和、需求減少,均勻運價大幅下降,較高的通脹率也推升了運輸本錢。

　　赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示,團體252艘船的維護本錢增加;2022與2021年相比,每個貨柜的燃料采購本錢為112美元。再加上港口裝卸本錢的增加以及折舊率進步等,集裝箱運輸本錢在一年內(nèi)上漲約243美元,漲幅達22%。

　　“固然我們在2023財年開局良好,但經(jīng)濟已經(jīng)降溫,收益大幅下降仍然不可避免。因此,我們將繼續(xù)在市場上采取靈活行動,密切關(guān)注我們的本錢。此外,我們將非常積極地制定我們到2030年的戰(zhàn)略方針。質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展將繼續(xù)是我們最優(yōu)先考慮的題目,我們員工的安全和福利也是如此?！?/P>

　　3月2日,德國集運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)公布,2022年凈利潤達到創(chuàng)紀錄的180億美元,同比大增67%,其中第四季獲利較第三季減少36%,赫伯羅特警告稱,隨著市場逐漸恢復(fù)正常,未來一年本錢上升和集裝箱航運需求下降將不可避免地大幅削弱盈利能力。