翻看皇家加勒比游輪公司亞洲區(qū)主席劉淄楠所著《大洋上的綠洲》，其中一段話(huà)引起了筆者的注意：“美國(guó)郵輪市場(chǎng)達(dá)到50萬(wàn)到250萬(wàn)的規(guī)模，用了20年的時(shí)間，而中國(guó)只花了一半的時(shí)間?！?/P>

　　有一種思想，對(duì)于某些后發(fā)的領(lǐng)域，中國(guó)某個(gè)市場(chǎng)的未來(lái)判斷，可以看看國(guó)外同類(lèi)市場(chǎng)曾經(jīng)的歷程。中國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模從50-250萬(wàn)，經(jīng)歷了10年的時(shí)間，比美國(guó)曾經(jīng)的速度快了一倍，該如何理解這樣的速度呢?

　　1、后發(fā)優(yōu)勢(shì)的解釋

　　后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在搜索引擎找到的解釋是，后進(jìn)入者由于較晚進(jìn)入行業(yè)而獲得的較先動(dòng)企業(yè)不具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)觀(guān)察先動(dòng)者的行動(dòng)及效果來(lái)減少自身面臨的不確定性而采取相應(yīng)行動(dòng)，獲得更多的市場(chǎng)份額。例如:研發(fā)成本優(yōu)勢(shì)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)把握優(yōu)勢(shì)等。1990年Lieberman和Montgomery指出后發(fā)優(yōu)勢(shì)主要存在于三個(gè)方面:

　　(1)后動(dòng)者的“免費(fèi)搭乘”效應(yīng)：后動(dòng)者可能會(huì)在產(chǎn)品和工藝研究與開(kāi)發(fā)、顧客教育、員工培訓(xùn)、政府審批、基礎(chǔ)投資等很多方面比先動(dòng)者節(jié)省大量的投資，卻可以從中獲益。

　　(2)先動(dòng)者鎖定了錯(cuò)誤的技術(shù)或營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略：由于市場(chǎng)初期，技術(shù)和顧客需求的不確定性和“非連續(xù)性”(discontinuities)往往導(dǎo)致先動(dòng)者的錯(cuò)誤決策，而后動(dòng)者可以從先動(dòng)者的錯(cuò)誤中吸取這些教訓(xùn)，不再犯先動(dòng)者曾經(jīng)犯過(guò)的錯(cuò)誤。

　　(3)在位者慣性：由于沉沒(méi)成本的存在，組織僵化，企業(yè)不愿引進(jìn)新產(chǎn)品或改進(jìn)產(chǎn)品，不愿改革，而后動(dòng)者作為一個(gè)追趕者，時(shí)刻都想抓住機(jī)遇從而取代先動(dòng)者的地位，因而對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)、產(chǎn)品等都進(jìn)行大量的革新，從而在與先動(dòng)者的競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。

　　按照上述邏輯，中國(guó)郵輪市場(chǎng)可以避免美國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)走過(guò)的彎路，減少在迷茫中的探索，運(yùn)用曾經(jīng)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的手段，因而獲得了較為快速的增長(zhǎng)。

　　2、是否有潛在的規(guī)律?

　　然而，從另一個(gè)維度來(lái)考慮，會(huì)不會(huì)郵輪業(yè)潛藏的規(guī)律我們并沒(méi)有找到?在為獲得快速增長(zhǎng)而沾沾自喜的同時(shí)，可能的行業(yè)風(fēng)暴或者市場(chǎng)調(diào)整已經(jīng)來(lái)臨。換句話(huà)說(shuō)，規(guī)律就在那里，如果我們走快了，一定是出了什么問(wèn)題。而這些問(wèn)題的不斷積累，可能傷害到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　近幾年中國(guó)郵輪市場(chǎng)進(jìn)入瓶頸期、調(diào)整期或者第二個(gè)平臺(tái)期，可能就是在為過(guò)去10年飛速擴(kuò)張的市場(chǎng)規(guī)模還債。在劉博士所描述的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式中，其實(shí)并沒(méi)有從美國(guó)找到什么好的路徑，而是在與中國(guó)臺(tái)灣旅行社的相關(guān)交流中，找到了“綁樁”的營(yíng)銷(xiāo)模式，這非常像沿海養(yǎng)殖生蠔的一個(gè)個(gè)水泥樁。生蠔在其上面生長(zhǎng)，蠔農(nóng)定期去收割。用這樣的培育渠道的模式，打開(kāi)了中國(guó)郵輪市場(chǎng)的最初規(guī)模。但這就像打開(kāi)了潘多拉的盒子一樣，美麗景象的背后可能潛藏著魔鬼。

　　觀(guān)察過(guò)去幾年中國(guó)郵輪市場(chǎng)增長(zhǎng)的趨勢(shì)圖。其實(shí)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)從大約50萬(wàn)人次到250萬(wàn)人次，也是就2013年-2017年，僅僅用了四年，那是狂飆猛進(jìn)的四年。雖然規(guī)模增長(zhǎng)了約5倍，但到底哪些公司掙到了錢(qián)卻不得而知。

　　如果按照2012-2015年之間大致是一條直線(xiàn)，以這條直線(xiàn)進(jìn)行外推，可以看到2016年多增長(zhǎng)了約80萬(wàn)人次，2017年也大致多增長(zhǎng)了80萬(wàn)人次，而2018年多增長(zhǎng)了約45萬(wàn)人次。由此可以看到，2019年的規(guī)模大約在220萬(wàn)人次。一個(gè)猜想(僅僅是一個(gè)猜想，因?yàn)闅v史不可能重來(lái))，如果實(shí)際的游客增長(zhǎng)按照這樣一條漸進(jìn)的直線(xiàn)往前走，會(huì)不會(huì)是一個(gè)更為理想的結(jié)果?與郵輪相關(guān)的配套體系都不需要承擔(dān)過(guò)度增長(zhǎng)的多余壓力，行業(yè)是不是會(huì)顯得更為健康?

　　后發(fā)可能是優(yōu)勢(shì)，也可能是劣勢(shì)，還可能什么也不是。因?yàn)?，世界上沒(méi)有完全相同的兩片葉子，也不會(huì)有完全相同的兩個(gè)市場(chǎng)。中國(guó)郵輪市場(chǎng)與美國(guó)郵輪市場(chǎng)也有著諸多不一樣的影響因素，造就了兩個(gè)市場(chǎng)存在著差異。上述比較，可能有點(diǎn)意義，給善于思考者以更多的思考維度。也可能毫無(wú)意義，因?yàn)檫@兩個(gè)市場(chǎng)完全不可比。