CORSIA計(jì)劃將國(guó)際航班的排放量限制在2019年水平的85%，IATA以為明年將達(dá)到這一水平。作為第一階段的一部分，航空公司將被答應(yīng)購(gòu)買(mǎi)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的碳補(bǔ)償。

　　固然第一階段是自愿的，但CORSIA將在2027年景為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。美聯(lián)航以為，抵消并不能解決題目，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，而是要進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)關(guān)注可持續(xù)航空燃料(SAF)、電動(dòng)飛機(jī)和碳封存。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)表示，目前的空中交通復(fù)蘇表明，到明年年底，航空業(yè)排放量將超過(guò)聯(lián)合國(guó)在其國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃(CORSIA)第一階段制定的排放限制。

　　民航資源網(wǎng)2023年3月21日消息：綜合外媒消息，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，航空業(yè)組織的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際航班需求的增加或?qū)?/a>導(dǎo)致航司排放量在2024年達(dá)到聯(lián)合國(guó)提出的與碳排放相關(guān)的排放限制。

　　截至2022年12月，“SAF在運(yùn)營(yíng)中的總使用量仍不到航空燃料總使用量的0.1%”，這是航空業(yè)需要克服的主要障礙。