海洋同盟成員當(dāng)中，CMA(達(dá)飛)是歐洲市場布局很綿密的業(yè)者，另一個合作伙伴OOCL(東方海外)，則是亞洲近洋線很強(qiáng)，長榮海運(yùn)則是遠(yuǎn)東-北美線競爭力強(qiáng)大的業(yè)者，在美國還有自己專屬碼頭，合作的業(yè)者各有專長，發(fā)揮出來的結(jié)盟效益就會更大;長榮所在的OCEAN(海洋同盟)成員間的互補(bǔ)性很強(qiáng)，進(jìn)一步推升長榮全球競爭力。THE Alliance目前為全球第三大同盟，現(xiàn)有成員陽明、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)及現(xiàn)代商船(HMM)。THE Alliance旗下航商全球運(yùn)能市占率19%，THE Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡。

　　目前業(yè)界較擔(dān)心的2M同盟協(xié)議終止后，會不會導(dǎo)致其他同盟也開始出現(xiàn)分裂和重組。

　　2023年海運(yùn)市場詭譎多變，不再是比規(guī)模大小，而是進(jìn)進(jìn)比經(jīng)營策略、比競爭力的時代，全球海運(yùn)市場風(fēng)云再起，海運(yùn)費(fèi)，在競爭激烈的市場中，大者恒大的效益將更明顯，同盟成員之間合作互補(bǔ)，提升競爭力。

　　有航運(yùn)業(yè)者表示，同盟的組成目的就是確保各大航線都能具備競爭力及本錢效益，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，就目前來看，市場變動加大，海運(yùn)市場大者恒大的效益會更明顯，同盟各有專長、互補(bǔ)性也比過往更高，有助于各家業(yè)者毛利率全面提升。

　　同盟的競爭力是另一個值得留意的事，一家海運(yùn)業(yè)者要自己經(jīng)營全球航線，必須要預(yù)備很多的船隊，這樣經(jīng)營起來本錢壓力會很大，而通過同盟運(yùn)作，就可以達(dá)到航線服務(wù)密集，但本錢投進(jìn)大降的效果。各大航運(yùn)巨頭基本都有屬于自己的同盟，加進(jìn)同盟在人力、物力及投資金額會全面降低，在市場變動加大，海運(yùn)市場大者恒大的效益會更明顯。

　　OCEAN(海洋同盟)、2M同盟及THE Alliance目前為全球前三大同盟，全球航商的排名里面，2023年起MSA(地中海航運(yùn)公司)已取代馬士基(Maersk)成為全球最大的海運(yùn)公司;日前也傳出，2M同盟與地中海航運(yùn)公司(MSC)的合作關(guān)系將于2025年結(jié)束后，馬士基傳出將不會尋求加進(jìn)現(xiàn)有同盟，也不會嘗試組建新同盟。