5月3日，陽明海運董事長鄭貞茂接受采訪時表示，原本市場估第二季度景氣會好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在可能延長到第三季度，市場不確定性很高。美國第一季度表現(xiàn)不佳，德國也小幅衰退，中國雖經(jīng)濟增速超出預期，但庫存消化沒有明顯改善。

　　盡管預期今、明年運力供過于求，空運報價 海運價格，但因過往兩年的“大賺特賺”，中國臺灣班輪運營商陽明海運并不擔憂市場的下行，并正在考慮繼續(xù)建造環(huán)保新船。

　　對船公司而言，國際貨運 空運價格，唯有國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)供給鏈恢復，才有貨可載，但目前美中沖突、俄烏戰(zhàn)爭、通膨等不確定性因素仍高，使得幾乎所有航線的競爭大，影響運價。各家船公司也開始不同的發(fā)展策略，歐洲大型集裝箱航運公司尋求并購機會，垂直整合，多元化業(yè)務等。陽明海運則側(cè)重改善財務結(jié)構(gòu)開始，伺機尋求投資機會。

　　鄭貞茂預估，即便全球經(jīng)濟景心胸改善，集裝箱運價未必上升，主要是今、明年運力供過于求，又可以分兩個層面，一是今年供給比往年多，需求又比往年弱。據(jù)Alphaliner對航運市場供需成長猜測，今年供給成長8.2%，需求成長為1.4%;明年供給成長8.9%，需求成長為2.2%，連續(xù)兩年市場都是供過于求。

　　“對集裝箱航運公司而言，好好調(diào)節(jié)運力，做好資源有效配置最重要，這兩年各公司賺得口袋滿滿，沒有太多擔心，就靜待景氣復蘇，各船公司根據(jù)自己的貿(mào)易判定應對市場現(xiàn)況?！编嵷懨f。

　　在環(huán)保法規(guī)方面，歐盟2024年開始征收碳稅，2026年全面收碳稅已成定局，船公司勢必要配合環(huán)保趨勢。鄭貞茂指出，公司除已決定建造的5艘LNG雙燃料集裝箱船外，一直在研究后續(xù)要建造哪一型環(huán)保船，穩(wěn)定的燃料供給會是主要考量。公司預計在本月中的董事會決定將LNG船交給韓國現(xiàn)代或是揚子江造船廠建造。