亞洲至美國東海岸的運(yùn)價穩(wěn)定，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，德魯里的WCI均勻即期運(yùn)價幾乎沒有變化，為每40英尺2,831美元。

　　馬士基說：“增加的船只將使我們能夠降低速度，提供所需的緩沖來應(yīng)對時間表挑戰(zhàn)，進(jìn)步可靠性并降低空航風(fēng)險。”該公司表示，慢速航行將使亞洲-北歐往返航線均勻增加6天，亞洲-地中海航線均勻增加5天。但是，它補(bǔ)充說，由此產(chǎn)生的排放量減少將“幫助我們滿足聯(lián)合國海事組織的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)要求”。

　　從6月第一周開始，2M將在AE5/Albatross、AE10/Silk、AE7/Condor、AE55/Griffin、AE11/Jade、AE12/Phoenix和AE15/Tiger環(huán)線上各增加一艘船，在AE6/Lion航線上增加兩個航次。

　　●北美航線 運(yùn)輸市場表現(xiàn)疲軟，供求平衡情況不理想，市場運(yùn)價出現(xiàn)調(diào)整走勢。5月12日，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1385美元/FEU和2381美元/FEU，分別較上期下跌4.7%和0.6%。

　　然而，船舶經(jīng)紀(jì)人和航運(yùn)服務(wù)公司Clarksons最近表示，對于船舶CII性能的影響“尚無定論”，這種影響可能“被嚴(yán)重高估了”。

　　為該航線提供服務(wù)的承運(yùn)商拒盡同意與即期運(yùn)價過于相似的新長期合同。在本周赫伯羅特第一季度財報電話會議上，首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，該公司不會同意低于經(jīng)濟(jì)水平的合同費(fèi)率。“即期費(fèi)率已經(jīng)達(dá)到了真正沒有意義的水平……假如我們事先已經(jīng)知道我們將損失一大筆錢，我們就不會簽訂為期12個月的合同。”

　　丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報告稱，到2023年第一季度，全球承運(yùn)人、承運(yùn)人同盟和貿(mào)易航線層面的班次可靠性和均勻延誤的所有指標(biāo)都有明顯改善。

　　與此同時，在跨太平洋地區(qū)，4月中旬的GRI繼續(xù)穩(wěn)步下滑，Xeneta的XSI亞洲至美國西海岸部分本周又下跌3%，自本月初以來下跌8%，至每40英尺1,441美元。

　　●南美航線 運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，供需基本面基本平衡，本周市場運(yùn)價繼續(xù)小幅上行。5月12日，上海港出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1955美元/TEU，較上期上漲1.3%。

　　市場基本穩(wěn)定 航線走勢分化

　　這表明跨太平洋市場尚未觸底，一些托運(yùn)人將被鼓勵繼續(xù)使用現(xiàn)貨市場來獲得一定比例的貨運(yùn)量。

　　船公司準(zhǔn)班率已恢復(fù)到疫情前水平

　　●澳新航線 需求企穩(wěn)，供求關(guān)系趨于平衡，本周市場運(yùn)價在持續(xù)調(diào)整后出現(xiàn)反彈走勢。5月12日，上海港出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為225美元/TEU，較上期上漲3.2%。

　　下個月，2M合作伙伴MSC和馬士基將在其亞洲-歐洲航線上增派9艘船，在需求疲軟時期注進(jìn)運(yùn)力，業(yè)界猜測這可能會在貿(mào)易線上掀起一場激烈的競價運(yùn)費(fèi)大戰(zhàn)。

　　盡管如此，來自市場的消息稱有中國貨運(yùn)代理的主動報價，從深圳、上海和寧波到美國西海岸港口的即時運(yùn)價為1100美元/40英尺，東海岸的報價為2300美元。

　　自3月中旬以來，從亞洲到北歐和亞洲到地中海的集裝箱即期運(yùn)價在從歷史高位暴跌后一直保持穩(wěn)定，例如，本周的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)讀數(shù)持平，分別為每40英尺1,379美元和2,441美元。

　　●歐洲航線 運(yùn)輸需求總體平穩(wěn)，供求關(guān)系基本平衡，市場運(yùn)價繼續(xù)呈現(xiàn)小幅波動的態(tài)勢，本周即期訂艙價格小幅下行。5月12日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為870美元/TEU，較上期下跌0.6%。

　　本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場基本穩(wěn)定，運(yùn)輸需求繼續(xù)處于小長假后的恢復(fù)態(tài)勢，但恢復(fù)速度略顯緩慢。不同航線因各自的供需基本面不同，走勢出現(xiàn)分化，綜合指數(shù)小幅下跌。5月12日，跨境鐵路 國際物流，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為983.41點(diǎn)，較上期下跌1.5%。

　　??重大調(diào)整！馬士基多條亞歐航線船期發(fā)生變化

　　●地中海航線 運(yùn)輸市場與歐洲航線基本保持同步，供求關(guān)系好于歐洲航線，市場運(yùn)價小幅上漲。5月5日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1624美元/TEU，較上期上漲0.5%。

　　●波斯灣航線 供需基本面穩(wěn)固，即期訂艙價格小幅上行。5月12日，上海港出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1324美元/TEU，較上期上漲2.0%。

　　在其他地方，跨大西洋地區(qū)，即期費(fèi)率下降正在加速。本周的FBX北歐至美國東海岸部分下跌17%，至每40英尺2,235 美元，自3月初以來價值下跌了55%。

　　運(yùn)費(fèi)大戰(zhàn)或來到？