英國勞氏船級社首席執(zhí)行官Nick Brown表示，此次合作是行業(yè)能源轉(zhuǎn)型和努力實(shí)現(xiàn)國際海事組織(IMO)設(shè)定的減排目標(biāo)的關(guān)鍵一步。

　　全球第一大班輪公司地中海航運(yùn)(MSC)，正探索在其新造集裝箱船中使用氨燃料。

　　Nick Brown稱：“將氨作為集裝箱船船用燃料的應(yīng)用，對航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)IMO設(shè)定的減排目標(biāo)至關(guān)重要。這種跨供給鏈的合作，標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型邁出重要一步。”

　　MSC新造船負(fù)責(zé)人Giuseppe Gargiulo夸大了船舶運(yùn)營商、船舶設(shè)計(jì)方、船級社和發(fā)動機(jī)制造商之間積極合作的重要性。他表示，MSC需要評估采用氨燃料和其他零碳燃料的安全性和對運(yùn)營的影響。

　　上海船舶研究設(shè)計(jì)院總工程師王剛毅表示：“我們將為MSC的8200TEU型集裝箱船提供氨燃料技術(shù)解決方案。此次合作對于幫助我們評估使用氨燃料的風(fēng)險(xiǎn)，以及在供給鏈中分享這些經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要?！?/P>

　　不過，航運(yùn)業(yè)脫碳并非易事，不是僅靠少數(shù)公司的努力就能達(dá)成的。朱競對此表示：“我們期待更完整的全球政策制定、更全面的監(jiān)管、更廣泛的銀行資金支持、更多方的行業(yè)內(nèi)及跨行業(yè)協(xié)作?！?/P>

　　MAN-ES相關(guān)負(fù)責(zé)人Bjarne Foldager，則夸大了探索各種零碳燃料解決方案以實(shí)現(xiàn)行業(yè)脫碳目標(biāo)的重要性。

　　值得留意的是，隨著航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程的加速，尋找合適的綠色燃料，建造綠色船舶，已經(jīng)成為班輪公司的新戰(zhàn)場，全球各大班輪公司對綠色燃料的探索，也越來越頻繁和深進(jìn)。

　　根據(jù)備忘錄，上海船舶研究設(shè)計(jì)院將負(fù)責(zé)預(yù)備氨燃料的相關(guān)設(shè)計(jì)文件，勞氏船級社將確保該設(shè)計(jì)符合有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，MAN-ES則為發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)及氨燃料供給和減排系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)支持。

　　MSC大中華區(qū)董事總經(jīng)理朱競，也在今年接受中國航務(wù)周刊記者專訪時表示：“我們堅(jiān)定地朝著2050年碳中和目標(biāo)前進(jìn)，逐步為行業(yè)脫碳作出貢獻(xiàn)?！?/P>

　　日前，MSC與英國勞氏船級社(LR)、上海船舶研究設(shè)計(jì)院(SDARI)和全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)巨頭MAN Energy Solutions(MAN-ES)簽署了諒解備忘錄，旨在為MSC的新造集裝箱船共同研發(fā)氨燃料系統(tǒng)。

　　MSC對于氨燃料的探索，此前已初見端倪。今年2月，MSC在船山長宏國際船廠下單，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，訂造了10艘11500TEU液化自然氣(LNG)雙燃料動力集裝箱船。據(jù)了解，該船不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動力推進(jìn)形式，還采用了業(yè)內(nèi)最前沿的氨燃料“預(yù)留(Ready)”設(shè)計(jì)。

　　據(jù)先容，國際物流，氨燃料是未來零碳解決方案的重要發(fā)展方向之一。氨的上風(fēng)包括：在燃燒時不排放二氧化碳;穩(wěn)定性和公道的能量體積比，使其更適合長間隔運(yùn)輸。