品駿快遞的未來，在今日得以明晰。

速途網(wǎng)獲悉，唯品會自2019年11月下旬起終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務，同時與順豐達成業(yè)務合作，由順豐公司提供包裹配送服務，以確保用戶訂單的無縫銜接與快遞服務的順利過渡。

自此，從10月以來，便有消息稱品駿快遞將被順豐所收購一事，正式畫上句號。唯品會董事長兼首席執(zhí)行官沈亞表示：“通過這次的業(yè)務合作，我們可以提高物流效率，降低履約費用，保障‘最后一公里’配送服務，持續(xù)提升用戶的消費體驗。”

品駿失意，從“三駕馬車”到被取代

對于品駿快遞，唯品會的用戶一定不會陌生。

眾所周知，海通物流 ，隨著電商平臺的發(fā)展，平臺自建物流從而為用戶提供更便捷的配送服務已成為一種趨勢。京東、蘇寧均隨著規(guī)模的擴大，將物流放置重要位置，已連續(xù)多個季度實現(xiàn)盈利的唯品會自然不會錯過，品駿快遞便是其基于行業(yè)趨勢以及為用戶提供更好的消費體驗而生的物流平臺。

唯品會的自建物流業(yè)務，也曾有過亮眼時刻。根據(jù)唯品會2017年Q1財報顯示，截至當時，唯品會全國倉儲面積達210萬平方米，長治物流 ，并引入自動化系統(tǒng)，以降低成本、提高物流效率。在物流運營方面，第一季度實現(xiàn)93%的訂單由自有物流配送，這一數(shù)字在去年同期為83%，由終端配送人員直接上門退貨的比例從去年同期的30%增長至67%。

為此，在財報公布的同時，唯品會宣布正式分拆互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務和重組物流業(yè)務，以打造新的增長引擎。業(yè)內(nèi)人士認為，唯品會此舉意味著其將打造一個由電商、金融和物流三大版塊組成的戰(zhàn)略矩陣，“三駕馬車”格局正式出現(xiàn)。

雄心勃勃的唯品會對三駕馬車可以說是寄予厚望，首席財務官楊東皓甚至在當時表示，互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務的分拆和物流業(yè)務的重組，將會實現(xiàn)唯品會現(xiàn)金流的顯著增長，并促進收益的持續(xù)性增加，從而進一步聚焦對核心電商業(yè)務的投入。

隨著物流成為唯品會的重要一員，其在不斷擴大倉儲規(guī)模的同時，也在加快智能化升級。智能搬運機器人、配送無人車等相繼出現(xiàn)在品駿快遞的工作環(huán)節(jié)中，唯品會還稱，未來集團將不斷研發(fā)新的智慧物流方式，讓科技與物流進一步融合。

然而自建物流并不是一件短期之內(nèi)只要付出就能看到回報的事情，諸多投入，反應在唯品會的財報之中僅有一句“金融與物流業(yè)務正在持續(xù)推進”，并未披露具體情況。

有分析師指出，唯品會正在大規(guī)模推進倉儲建設，因為時間的緣故，現(xiàn)階段利潤率將會受到影響，未來在自有物流建設成熟后，公司費用率會有所改善。

這也就意味著唯品會還需要對品駿繼續(xù)投入，才能在未來看見回報。但對于宣布于2018年下半年起回歸特賣戰(zhàn)略中心的唯品會來說，時間恰恰是問題所在。

盡管唯品會的財報顯示，其已經(jīng)連續(xù)多個季度實現(xiàn)盈利，但在增速之上卻是不斷放緩。為此，從今年年初開始，唯品會便嘗試使用社會化物流承接部分快遞業(yè)務，并在效果出現(xiàn)以后，于今日做出與順豐合作的選擇。

向物流下手，唯品會意在降本增效

事實上，唯品會并不是第一個對物流做出改變的平臺。

今年4月，京東創(chuàng)始人劉強東深夜發(fā)內(nèi)部信，稱京東物流成立至今，已連續(xù)12年虧損，2018年全年虧損超過23億，扣除內(nèi)部結算虧損總額超過28億。如果繼續(xù)虧損下去，京東物流融資來的錢只夠虧兩年。而想要改善虧損，就必須提高攬件量，增加外部收入的同時，降低內(nèi)部成本。

在劉強東看來，外部單量太少，內(nèi)部成本太高，是造成虧損的重要原因。而這一現(xiàn)象，唯品會同樣面臨。

唯品會對品駿快遞的投入，在于打造生態(tài)閉環(huán)，以較好的購物體驗帶動更多人來平臺消費。隨著唯品會回歸特賣戰(zhàn)略，唯品會Q3財報顯示，其總訂單數(shù)為1.276億，相比去年同期的9570萬單增長33%。

但單量的增加，也意味著品駿快遞運力壓力漸增。同時，受限于單平臺規(guī)模效應，唯品會單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平。這也就造成隨著唯品會在特賣戰(zhàn)略上的越走越遠，品駿快遞已出現(xiàn)“拖后腿”趨勢。