過去三十年來，海洋安全方面的進(jìn)步很大程度上可以歸功于港口國監(jiān)督(PSC)檢查數(shù)據(jù)透明度的不斷提升。它們最起碼促使了船東改善船舶安全標(biāo)準(zhǔn)，以便能順利通過PSC檢查，在租船市場上贏得更高評(píng)級(jí)。

　　如果能保持船舶安全記錄沒有污點(diǎn)，船東們就可以免受PSC檢查，船舶靠港時(shí)也不用擔(dān)心延誤，還能贏得租船人更高星級(jí)的評(píng)價(jià)。

　　一直以來，PSC檢查結(jié)果都是RightShip等船舶評(píng)估機(jī)構(gòu)的主要數(shù)據(jù)來源，它們利用這些數(shù)據(jù)來衡量船東和船管公司的質(zhì)量，區(qū)分優(yōu)劣。PSC檢查數(shù)據(jù)還為船級(jí)社、船旗國、出資方、保險(xiǎn)公司以及行業(yè)其他領(lǐng)域提供了船舶評(píng)級(jí)工具。

　　每天都有成千上百的商業(yè)決策和安全評(píng)估是基于“PSC數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤”這個(gè)前提制定出來的。但是現(xiàn)在有證據(jù)表明，PSC數(shù)據(jù)錄入的錯(cuò)誤也是時(shí)有發(fā)生的。

　　根據(jù)業(yè)界向IMO提交的信息，在目前有記錄的船舶滯留案例中，有7000例實(shí)際從未發(fā)生，這些船舶顯示被滯留，次數(shù)也不少，但實(shí)際情況可能不是這樣的。

　　法國、俄羅斯以及澳大利亞等國家同時(shí)是兩大PSC機(jī)構(gòu)(即備忘錄組織)的成員，因此它們需要向兩大機(jī)構(gòu)報(bào)告船舶滯留和缺陷信息。相應(yīng)地，這兩大備忘錄組織又會(huì)將滯留信息報(bào)告給中央數(shù)據(jù)庫Equasis，于是數(shù)據(jù)就顯示這些船舶同時(shí)在不同地區(qū)的兩個(gè)PSC組織遭到滯留，于是上述所說的滯留船舶的滯留次數(shù)被疊加的情況就發(fā)生了。

　　下面就是一個(gè)例子。2017年8月，建造于2015年的43400DWT Venture Luck號(hào)散貨船在西澳大利亞弗里曼特爾遭到滯留。澳大利亞PSC機(jī)構(gòu)將該信息同時(shí)報(bào)告給了東京備忘錄和印度洋備忘錄，然后這兩個(gè)地區(qū)備忘錄組織又將信息上傳至Equasis。結(jié)果由于數(shù)據(jù)庫中信息重復(fù)，這艘船被顯示為同時(shí)遭到兩大備忘錄組織滯留。

　　在去年向IMO提交的報(bào)告中，Equasis承認(rèn)了這種問題的存在以及造成的商業(yè)后果。它表示，數(shù)據(jù)重復(fù)錄入“導(dǎo)致滯留信息過度提交，造成某些船舶安全記錄出現(xiàn)假象，并給這些船舶帶來了潛在的經(jīng)濟(jì)影響?！?/P>

　　為了解決這個(gè)問題，國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)一直在向IMO尋求幫助，因?yàn)樵摻M織的成員深受其困擾。在向IMO遞交的一份文件中，ICS表示數(shù)據(jù)重復(fù)錄入問題“會(huì)導(dǎo)致人們對(duì)某些船舶的表現(xiàn)產(chǎn)生錯(cuò)誤的印象，由此給船東和船舶運(yùn)營商帶來嚴(yán)重的商業(yè)后果，還會(huì)給PSC資源的有效部署造成負(fù)面影響?！?/P>

　　既然如此，這種現(xiàn)象是否試圖解決過呢?實(shí)際上，Equasis采取過一些措施。去年年底，Equasis實(shí)行了一項(xiàng) “內(nèi)部解決方案”。來自兩大備忘錄組織的數(shù)據(jù)依然會(huì)顯示在Equasis網(wǎng)站上，不過船舶滯留信息只會(huì)被記在其中一個(gè)組織名下。

　　但是在許多觀察者看來，信息雙重錄入這個(gè)基本問題依然沒有得到根除。

　　據(jù)悉，PSC數(shù)據(jù)重疊問題要在2020年IMO PSC工作組召開會(huì)議時(shí)給予討論，屆時(shí)希望能有一個(gè)解決措施，因?yàn)闇?zhǔn)確的PSC數(shù)據(jù)對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言至關(guān)重要，它們是維持船舶安全記錄、確保各方公平性的關(guān)鍵。