民航資源網(wǎng)2019年12月6日消息：12月6日，由云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和巴航工業(yè)主辦的第五屆中國民航支線航空論壇在昆明舉行。本次論壇深入分析了中國支線航空市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，共同探討了支線航空高質(zhì)量發(fā)展的新方向。

　　中國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

　　當(dāng)前我國支線航空發(fā)展不盡人意。

　　據(jù)天津航空總經(jīng)理助理丁平介紹，我國支線機(jī)場(chǎng)體量小，近五年來呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢(shì)。2018年支線機(jī)場(chǎng)169個(gè)，占比71.91%，較2014下降4.32個(gè)百分點(diǎn)；旅客吞吐量8684.36萬人次，占比僅為6.87%、較2014年下降0.42個(gè)百分點(diǎn)。

　　2014-2018年，支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量復(fù)合增速為2.35%，低于全民航復(fù)合增速；旅客吞吐量復(fù)合增速9.42%，也低于全民航平均水平。

　　我國支線機(jī)隊(duì)規(guī)模小，占比小。截止9月30日，中國內(nèi)地航空公司運(yùn)營(yíng)3583架客機(jī)，其中寬體客機(jī)451架、窄體客機(jī)2943架、支線客機(jī)189架，支線客機(jī)僅占5.27%。其中巴航工業(yè)E系列飛機(jī)占比超過50%。

　　中國民用航空云南安全監(jiān)督管理局黨委副書記沈鋒指出，在過去的30年我國民航干線運(yùn)輸從1986年191架次到2018年的3615架次，年增長(zhǎng)率9.7%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國40年2.2%的增長(zhǎng)率，但是支線飛機(jī)增長(zhǎng)非常緩慢，30年來僅增長(zhǎng)了150架次。國內(nèi)每年引進(jìn)的300多架飛機(jī)中，單通道飛機(jī)數(shù)量接近80%，而支線飛機(jī)占比非常少。

　　從支線航空公司來看，國內(nèi)完全聚焦支線航空發(fā)展的航空公司并不多，很多公司逐步轉(zhuǎn)向干線運(yùn)營(yíng)。

　　丁平表示，我國支線航空的運(yùn)營(yíng)面臨很多的問題。支線飛機(jī)購置成本高，進(jìn)口支線飛機(jī)購置稅比大型飛機(jī)要高4.2個(gè)百分點(diǎn)。支線航線保障的成本高，支線航空公司經(jīng)營(yíng)困難。而且受航權(quán)、時(shí)刻等因素影響，支線機(jī)場(chǎng)至樞紐機(jī)場(chǎng)間的航線不足，這對(duì)支線機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)拓展和支線航空公司經(jīng)營(yíng)水平提升均產(chǎn)生了較大影響。

　　前景巨大

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及航空運(yùn)輸業(yè)的迅速增長(zhǎng)，支線航空前景極其廣闊。

　　巴航工業(yè)亞太地市場(chǎng)情報(bào)總監(jiān)費(fèi)爾南多·高飛指出，至2035年，中國航空旅客量將從2018年的6.1億人次增長(zhǎng)到15億人次，人均乘機(jī)次數(shù)突破1次，航空潛力巨大。

　　中國城鎮(zhèn)化水平迅速提升，至2035年將達(dá)到71%。這將驅(qū)動(dòng)二三線城市對(duì)航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆?/p>

　　此外，十三五我國將建設(shè)50個(gè)新機(jī)場(chǎng)，至2035年還將再新建超過140個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中絕大多數(shù)為支線機(jī)場(chǎng)。

　　未來發(fā)展

　　沈鋒指出，隨著國家軍民融合戰(zhàn)略、“一帶一路”倡議、兩干兩支發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，支線航空相關(guān)發(fā)展政策的相繼出臺(tái)和逐步落地，我國支線航空發(fā)展的窗口期已經(jīng)來臨。

　　中國民航管理干部學(xué)院社科系副教授李桂進(jìn)表示，通程航班發(fā)展是一個(gè)方向。政府要大力推廣國內(nèi)通程航班模式，確定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)政府要配套相關(guān)補(bǔ)貼政策。

　　丁平也指出，政府方面可以參考國外的支線航空補(bǔ)貼政策，調(diào)整現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)適者經(jīng)營(yíng)和航線定額原則，讓補(bǔ)貼更合理。

　　此外，丁平建議，可以降低支線飛機(jī)購置成本，宏觀調(diào)控干支機(jī)型引進(jìn)比例，推動(dòng)干支航空協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　李教授稱，支線航空公司要不忘初心，聚焦支線航空業(yè)發(fā)展，積極探索合作模式。而大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司應(yīng)放下身段，借鑒同行發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，或自營(yíng)，或外包，發(fā)展支線航空。以北美五大網(wǎng)絡(luò)型航空公司為例，均有自己的支線品牌，然后通過運(yùn)力購買模式，交由支線航空公司來運(yùn)營(yíng)。

　　美國航空業(yè)的運(yùn)力購買模式與我國華夏航空的商業(yè)模式有所不同，對(duì)于我國航空公司具有借鑒意義。該模式可以幫助我國大型航空公司突破最優(yōu)規(guī)模上限，促進(jìn)我國支線航空內(nèi)涵式發(fā)展，幫助我國航空公司更經(jīng)濟(jì)更高效的運(yùn)營(yíng)國產(chǎn)民機(jī)。

　　李教授在論壇上提出一個(gè)問題，展望2035年，我國的支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將會(huì)達(dá)到一個(gè)什么水平？支線航空業(yè)又將發(fā)展到什么高度？

　　用沈鋒書記的話來說，發(fā)展支線航空我們要堅(jiān)信“一定能、一定行”。