攜程集團(tuán)昨天發(fā)布了《攜程集團(tuán)短途運輸旅客服務(wù)白皮書》（以下簡稱“《白皮書》”），對通用航空領(lǐng)域短途運輸業(yè)務(wù)的市場運營及旅客服務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)梳理。這也是業(yè)內(nèi)首次對短途運輸市場進(jìn)行全面的分析。《白皮書》指出：一方面，耗時短、價格便宜，是大多數(shù)受訪者選擇通航航班的主要原因，其中，四成旅客會二次乘坐。另一方面，保障能力提升、完善通航機(jī)場地面交通設(shè)施，成為促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

　　近年來，中國短途航空運輸業(yè)務(wù)迎來爆發(fā)期。攜程目前共有94條短途運輸航線在網(wǎng)絡(luò)銷售，上百個城市通航點的互動聯(lián)通，總計為4萬多人次提供了預(yù)訂保障。一個通航機(jī)場的投入使用，背后衍生的通航點數(shù)量可達(dá)到30倍之多。比如，烏拉特中旗機(jī)場通過與呼和浩特的聯(lián)通，利用省會機(jī)場豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了“一轉(zhuǎn)多”的出行模式。

　　短途航空運輸作為大交通出行中的一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)承擔(dān)起解決偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不便、地面交通落后、地形復(fù)雜等居民出行難題的責(zé)任。《白皮書》顯示，約有65%的旅客為通航機(jī)場所在地居民，同時，以短途運輸航線作為第一段航程的旅客數(shù)量，遠(yuǎn)大于以短途運輸作為后段航程的旅客數(shù)，從某種程度上反映出旅客“始發(fā)出行”的迫切性。至于原因，50%的旅客認(rèn)為短途運輸航線耗時短是第一要素，30%的旅客認(rèn)為價格便宜是第一要素。

　　從出行目的看，57%旅客為公務(wù)出差商旅用戶，15%旅客為探親訪友，12%旅客為旅游體驗。另外，時間、價格、服務(wù)是中轉(zhuǎn)聯(lián)程的三大核心要素，40%的旅客將中轉(zhuǎn)銜接時間作為第一要素，公務(wù)、商務(wù)出行的旅客更在乎能否到、多久到。以往跨越省份的兩地間的連通，可能需要空鐵結(jié)合，甚至通過多種地面交通工具才可到達(dá)目的地，而短途運輸?shù)某霈F(xiàn)解決了這類問題。

　　這也帶來了高復(fù)購率。《白皮書》顯示：40%的用戶在下一次出行時表示一定會選擇通航，42.5%的用戶表示大概率會選擇通航航班，17.5%的用戶選擇通航的概率較小。

　　然而，受制于機(jī)型、氣候、管制等因素，短途運輸航班的準(zhǔn)點率與運輸航空相比仍有一些差距。《白皮書》披露：2018年至今，攜程共收到606單關(guān)于短途運輸?shù)耐对V，其中因航班變動而產(chǎn)生的投訴率達(dá)85%。有數(shù)據(jù)表明，航變率達(dá)20%以上中轉(zhuǎn)需求會大幅降低，并由此產(chǎn)生投訴增加、復(fù)購率降低的問題。對此，《白皮書》稱，隨著國內(nèi)短途運輸航線持續(xù)加密，對于航班準(zhǔn)點率、中轉(zhuǎn)服務(wù)質(zhì)量提出了新的要求，各方都應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的義務(wù)。

　　而前往機(jī)場交通工具的選擇上，38%的用戶會選擇乘坐出租車前往通航機(jī)場，22%的用戶會自己開車，19%的用戶會有人接送，乘坐機(jī)場大巴的人數(shù)占比僅為12%。這客觀上反映出通用航空機(jī)場的公共地面交通設(shè)施還相對薄弱。對此，《白皮書》建議，可根據(jù)航線情況開通定期巴士，打消旅客出行的后顧之憂。