上一篇中日航線的文章，很多同行關(guān)注?！拘侣劵仡?gt;>大變革 羽田機(jī)場(chǎng)50對(duì)新航班時(shí)刻分配解析】有在民航局工作的朋友請(qǐng)教，問(wèn)韓日航線如何？

　　自貿(mào)易戰(zhàn)大打出手以來(lái)，日本和韓國(guó)之間的關(guān)系一天比一天差。因此，大韓航空、韓亞航空、首爾航空、釜山航空、濟(jì)州航空……在內(nèi)的多家航空公司開始減班日韓航線。

　　但是，似乎好像沒(méi)有聽到全日空和日本航空停航的聲音。日方航空公司中，停航的是全日空底下的廉價(jià)航空公司樂(lè)桃航空。樂(lè)桃航空即刻削減了仁川-新千歲航班；將于明年陸續(xù)削減釜山-關(guān)西和仁川-那霸。

　　這是為什么呢？暫且不論韓國(guó)和日本之間的糾葛，韓日航線的情形和中日航線類似，確實(shí)值得寫一篇。剛好前幾天錄取了一位中文很好的日本人，我便請(qǐng)他和我們的日籍分析師，講述日韓航線中的分層。

首都重、地方輕；韓方重、日方輕

　　如果分開日本和韓國(guó)承運(yùn)人，是這樣（未注明者全為韓國(guó)航企，至2020年1月7日有效）：

　　如此不平衡的兩國(guó)航空關(guān)系，在世界上也是少有。尤其是考慮到韓國(guó)和日本的國(guó)土面積，更是如此：

　　可以看到，日本，尤其是西南半的日本，幾乎每個(gè)城市都有韓國(guó)航線。對(duì)于一部分日本地方機(jī)場(chǎng)而言，韓國(guó)航線甚至是唯一的國(guó)際線。

　　韓方的日韓航線內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈。首爾仁川出發(fā)的一條線上，竟然可以有七家承運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)。

　　金字塔結(jié)構(gòu)下韓方脆弱的客戶基礎(chǔ)

　　在前一篇中日航線的文章中我提到，日方認(rèn)為日本和韓國(guó)、中國(guó)等臨近國(guó)家的來(lái)往，應(yīng)當(dāng)采取如下的策略：

　　1. 對(duì)于商務(wù)客，應(yīng)當(dāng)牢牢把握運(yùn)營(yíng)，控制服務(wù)品質(zhì)，以之作為長(zhǎng)期的收益基本盤；

　　2. 對(duì)于度假客，通過(guò)代碼共享聯(lián)營(yíng)的方式請(qǐng)韓方、中方航企運(yùn)營(yíng)，日方轉(zhuǎn)為銷售者的角色。

　　日方的這一策略體現(xiàn)的非常徹底：

　　2007年，全日空和韓亞航空通過(guò)互相等額持股的形式，達(dá)成了代碼共享、互售、地勤合作、采購(gòu)、機(jī)上服務(wù)和人力資源培訓(xùn)在內(nèi)的全方面合作。隨后，全日空撤出福岡等地的韓國(guó)航班。現(xiàn)時(shí)，全日空只保留每日三個(gè)往返的羽田金浦。

　　2014年，日本航空和大韓航空達(dá)成全方面代碼共享合作。所有韓國(guó)和日本之間來(lái)往的日航、大韓航班，全數(shù)掛上對(duì)方航班號(hào)，互相銷售。隨后，日航撤出新千歲等地的韓國(guó)航班，交由大韓航空運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)時(shí)，日航只保留羽田金浦和成田釜山。

　　為什么日方航企要這么做呢？對(duì)于日方航企而言，如果打出“五星服務(wù)”招牌的話，觀光客等會(huì)很受歡迎。但日方仍然堅(jiān)守商務(wù)客的方針。日方航企的考慮，在于商務(wù)客和旅游客對(duì)航空服務(wù)的要求有這么幾個(gè)不同：

　　第一個(gè)不同是行程地點(diǎn)的靈活性。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　1. 大部分商務(wù)行程以當(dāng)?shù)亻_會(huì)為主，因此多為同城往返；而旅游客則正好相反，不希望同進(jìn)同出的人很多。例如，從上海、臺(tái)北、首爾等城市，“大阪進(jìn)-東京出”、“東京進(jìn)-大阪出”的行程，受到希望體驗(yàn)新干線等日本文化的外國(guó)游客的歡迎。同樣，從日本出發(fā)，北京進(jìn)-上海出的日本人旅游團(tuán)也很多。這樣的話，日方要在很多地方機(jī)場(chǎng)安排飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)際線，將使得機(jī)隊(duì)分散，航線網(wǎng)絡(luò)的抗干擾性下降。

　　2. 旅客為了充分利用行程，喜歡早出晚歸。“早上最早一班去東京，晚上最晚一班從大阪回家”，這樣的需求非常常見。如果是日本一側(cè)的航空公司執(zhí)行的話，在安排時(shí)間上需要讓飛機(jī)在外站過(guò)夜，運(yùn)作上是比韓國(guó)、中國(guó)一側(cè)的航空公司而言困難。對(duì)于羽田金浦等航線，由于在韓國(guó)的日企員工很多，因此安排一架飛機(jī)過(guò)夜是合理的；但如果對(duì)于每一個(gè)旅游線也這樣操作的話，韓國(guó)、中國(guó)的機(jī)場(chǎng)將停泊不少日籍飛機(jī)，對(duì)機(jī)隊(duì)利用不利。

　　第二個(gè)不同是行程價(jià)格的敏感性。中國(guó)、韓國(guó)盡管經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展，但在人均收入和GDP上還不如日本。這帶來(lái)了兩個(gè)方面的影響：