圖：歐洲之翼航空飛機(jī) 圖片來源：歐洲之翼航空

　　由于歐洲低成本航空市場競爭激烈，作為傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)型航空公司，德國漢莎航空母公司漢莎集團(tuán)在低成本領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年。雖然旗下低成本子公司從德國之翼發(fā)展到歐洲之翼，低成本業(yè)務(wù)也從短程市場延伸到遠(yuǎn)程市場，但其低成本業(yè)務(wù)的發(fā)展始終不盡如人意，盈利能力欠佳。

　　近日，漢莎集團(tuán)宣布，歐洲之翼將停止運(yùn)營遠(yuǎn)程航線。在此之前，該公司還表示，歐洲之翼今年的虧損將超過預(yù)期，而這將拖累漢莎集團(tuán)的業(yè)績。有業(yè)內(nèi)人士稱，歐洲之翼進(jìn)軍遠(yuǎn)程市場可能是漢莎集團(tuán)過去10年最嚴(yán)重的戰(zhàn)略失誤，而現(xiàn)在終于解脫了。事實(shí)真的如此嗎？

　　退出遠(yuǎn)程市場

　　歐洲之翼首席執(zhí)行官托爾斯滕·德克斯近日在漢莎航空資本市場日上表示，歐洲之翼將退出遠(yuǎn)程市場，專注于歐洲除德國法蘭克福和慕尼黑樞紐之外的點(diǎn)對點(diǎn)短程業(yè)務(wù)。這是該公司盡快恢復(fù)盈利戰(zhàn)略的一部分。

　　而就在幾天前的6月16日，漢莎集團(tuán)發(fā)布盈利預(yù)警，將2019年的預(yù)期利潤率從此前的6.5%~8%下調(diào)至5.5%~6.5%。除了今年的燃油成本可能比2018年增加5.5億歐元之外，該公司還將歐洲之翼低成本業(yè)務(wù)收入減少作為盈利預(yù)警的一個(gè)重要原因。

　　事實(shí)上，歐洲之翼進(jìn)軍遠(yuǎn)程低成本市場要從2015年前后說起。當(dāng)時(shí)，挪威航空及其同類公司紛紛發(fā)力遠(yuǎn)程市場，大有從老牌航空公司碗里搶食之勢。由于在10多年前誤判了以愛爾蘭瑞安航空、英國易捷航空為代表的低成本航企對其短程業(yè)務(wù)的沖擊，漢莎集團(tuán)此次似乎決定不再重蹈覆轍，并迅速作出反應(yīng)。隨著挪威航空的持續(xù)擴(kuò)張，漢莎集團(tuán)將空客A330飛機(jī)交給原本只運(yùn)營短程航線的歐洲之翼運(yùn)營。

　　2015年11月，歐洲之翼便開通了首條從德國科隆/波恩始發(fā)的遠(yuǎn)程航線。2018年夏季，該公司開通了首條從德國慕尼黑始發(fā)的遠(yuǎn)程航線。2018/2019年冬春航季，其將遠(yuǎn)程航線的始發(fā)地從德國科隆/波恩改為德國杜塞爾多夫，以填補(bǔ)柏林航空留下的空白。

　　如今，低成本航企在遠(yuǎn)程市場上的經(jīng)營每況愈下，給歐洲傳統(tǒng)航企帶來的威脅看起來似乎煙消云散了。有的遠(yuǎn)程低成本航企還在運(yùn)營，有的則已經(jīng)破產(chǎn)或倒閉。例如，在今年3月暫停運(yùn)營的冰島WOW航空不僅現(xiàn)金流斷裂，而且在低價(jià)出售的情況下也沒有競爭對手愿意接手。其他規(guī)模較小的航空公司在遠(yuǎn)程市場上也是曇花一現(xiàn)，如曾在歐洲至美國市場上提供99美元單程機(jī)票的Primera航空。

　　無論是挪威航空首席執(zhí)行官比約恩·科約斯，還是亞洲航空集團(tuán)首席執(zhí)行官托尼·費(fèi)爾南德斯，都沒有人想出辦法讓低成本航企在遠(yuǎn)程市場上保持持續(xù)盈利。對漢莎集團(tuán)而言，繼續(xù)讓歐洲之翼執(zhí)飛歐洲至北美和亞洲的一些遠(yuǎn)程航線，并因此蒙受虧損似乎已無必要。

　　相比之下，歐洲這些領(lǐng)先的短程低成本航企依然是漢莎集團(tuán)主要的競爭對手，所以歐洲之翼仍將繼續(xù)運(yùn)營短程航線。漢莎集團(tuán)在一份聲明中表示，其在歐洲短程市場上的收益受到了運(yùn)力持續(xù)過剩的影響，尤其是在德國和奧地利。雖然歐洲之翼的這些短程航線可能永遠(yuǎn)不會賺大錢，但為了阻止瑞安航空、易捷航空在德國擴(kuò)張，這或許是一個(gè)還不錯(cuò)的防御性品牌。

　　圖：失意的遠(yuǎn)程低成本模式 圖片來源：《中國民航報(bào)》

　　2021年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

　　有趣的是，歐洲之翼此前已經(jīng)在寬體機(jī)上增加了可平躺的商務(wù)艙座椅，并用于執(zhí)飛德國杜塞爾多夫至美國紐約、拉斯維加斯、邁阿密、佛羅里達(dá)州邁爾斯堡航線。增加商務(wù)艙座椅說明了歐洲之翼存在一個(gè)問題：它似乎并不清楚自身的定位。該公司究竟是一家真正的低成本航企還是混合型航企？它想刺激市場需求還是簡單地服務(wù)好現(xiàn)有旅客？

　　同時(shí)，歐洲之翼還經(jīng)常改變自身的發(fā)展策略。很長一段時(shí)間以來，漢莎集團(tuán)并不希望歐洲之翼執(zhí)飛從漢莎航空核心樞紐慕尼黑和法蘭克福始發(fā)的遠(yuǎn)程航班，以免蠶食其利潤豐厚的全服務(wù)業(yè)務(wù)。但去年，德國之翼將業(yè)務(wù)拓展到了慕尼黑，今年3月還宣布今年10月將運(yùn)營從法蘭克福始發(fā)的航班。現(xiàn)在，歐洲之翼又宣布將集中在本土市場上發(fā)展點(diǎn)對點(diǎn)業(yè)務(wù)。

　　德克斯稱，歐洲之翼最遲將在2020年底停止所有遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營，并將它們轉(zhuǎn)交給漢莎集團(tuán)的其他網(wǎng)絡(luò)航空公司運(yùn)營。此外，該公司將在其核心市場德國杜塞爾多夫、科隆/波恩、漢堡和斯圖加特尋求發(fā)展，同時(shí)關(guān)閉不盈利的較小基地，削減不盈利的航線。漢莎集團(tuán)的理念是，精簡后的德國之翼能更好地與低成本同行競爭。