您可能聽說過諸如軟件即服務（SaaS）或汽車即服務（CaaS）之類的高科技行業(yè)流行語。在SaaS方案中，用戶不需要安裝和犧牲軟件存儲的一部分。取而代之的是，軟件可以通過云連接運行，并具有更高的計算能力。困難的計算和模擬可以在云端的高性能計算機上運行。 CaaS是“uberization”一詞的技術(shù)性更高的版本。其他車主無需擁有自己的汽車，而是為您提供了流動性，就像在叫車時打了個招呼一樣，但成本卻大大降低，并且更加便捷。

　　“即服務”概念的想法在航運業(yè)中已經(jīng)有了很長的歷史。我稱它為“航運即服務”（SHIPaas）。傳統(tǒng)的定期租船合同是SHIPaaS的典型示例。隨著獨立船東的崛起，許多大型進出口商都租用了一批專門從事貨物運輸?shù)拇牎Ｈ缃?，您甚至可以找到無實體資產(chǎn)的船運公司，他們只需將船按時間租入并為最終提供客戶現(xiàn)貨租船。自有船舶還是租船也是一個投資問題。在該行業(yè)的公司化時期，即使我們不使用此術(shù)語，許多船運公司也已經(jīng)發(fā)展成為SHIPaaS供應商。

　　另一方面，自動化正在改變很多事情。車輛逐漸自動化，辦公室工作也越來越自動化。因此，我們總體上具有兩個自動化方面：在航運業(yè)中，自主船舶將改變船本身，而工作場所自動化將改變船公司。在上面的圖表中，我將船舶的演變標記為從1700年代到大約2050年代的SHIP x.0?？紤]到重大變化，例如使用鋼鐵或蒸汽和柴油發(fā)電，SHIP 4.0代表了當前技術(shù)。從SHIP 4.0到7.0，我們看到了三個主要轉(zhuǎn)變：1）實施帶有現(xiàn)場監(jiān)控的混合導航和機艙自動化，2）將大多數(shù)海員轉(zhuǎn)移到非現(xiàn)場監(jiān)控和操作（即遠程控制），以及3）自治的自動化，即無需任何人工干預的操作。附帶說明一下，用于開發(fā)上述的技術(shù)幾乎已經(jīng)存在。我們只是在體制適應性和實施經(jīng)濟性方面經(jīng)歷這些變化，而不是因為缺乏技術(shù)。

　　在業(yè)務咨詢領域，領先的概念之一是自動駕駛企業(yè)或工作場所自動化。通過廣泛使用諸如機器人流程自動化之類的技術(shù)以及通過轉(zhuǎn)變商業(yè)運營，對辦公空間的需求可能會急劇下降。根據(jù)各種咨詢公司的一些最新報告，現(xiàn)有技術(shù)中超過30％的現(xiàn)有辦公室工作可以實現(xiàn)自動化。更高水平的自動化意味著距離自主駕駛航運企業(yè)目標越來越近，在自主駕駛航運企業(yè)中，大多數(shù)辦公室工作都轉(zhuǎn)移到了智能系統(tǒng)和“機器人”上。然后，關鍵的決策者將專注于難以自動化的事情。正如我最近在行業(yè)活動中介紹的那樣，算法交易概念也可以在投資管理中實現(xiàn)。因此，甚至某些財務決策也可能是自動化的。

　　通過獨立研究這些發(fā)展并將其與其他干擾隔離，我們可以預期如上所示的情況正在發(fā)生。但是，當您將許多這些想法與其他類型的干擾（例如造船業(yè)的自動化，新的動力技術(shù)）結(jié)合在一起時，總體情況也會稍有變化。該方程的一個主要組成部分是自治SHIPaaS（Autono-SHIPaaS）。 Autono-SHIPaaS改變了傳統(tǒng)船東的面貌。隨著公司轉(zhuǎn)型，公司內(nèi)部和公司對技術(shù)人員的需求下降。船東實體變成了以技術(shù)為主導的組織，更加注重保持計算能力。您可能會拿特斯拉作對比，特斯拉很快將成為一家主要的汽車制造商，并且已經(jīng)是美國豪華轎車領域的最暢銷產(chǎn)品。具有百年歷史的傳統(tǒng)汽車制造商無法應對特斯拉的顛覆。無人駕駛汽車將成為汽車行業(yè)的規(guī)范-與船用導航相比，無人駕駛導航是一個更加困難的算法問題。

　　在這樣的生態(tài)系統(tǒng)中，新來者的市場邊界可能會被消除，和/或擁有和運營船舶的要求可能會發(fā)生變化，因此看到航運業(yè)的特斯拉迅速蠶食傳統(tǒng)市場就不足為奇了。在最近的發(fā)展中，軟銀和豐田引入了他們的合資企業(yè)MONET TechnologiesInc.，該公司將開發(fā)和建立面向日本市場的Autono-MaaS（移動即服務）。在此概念中，用戶不需要擁有車輛。每當他們需要出行時，他們都會使用類似于Uber的應用程序來調(diào)用無人駕駛汽車，該汽車可以是私人汽車，小型巴士或適合家庭的休閑保姆車。

　　新船東，即自主船隊運營商（ASFO），最終將使這一概念適應航運業(yè)。 ASFO將擁有由智能系統(tǒng)控制且人力需求最低的大型自主船隊。一些技術(shù)公司可能會利用自己的能力來填補這一空白，或者一些傳統(tǒng)的船東可能會轉(zhuǎn)型為ASFO，以充分利用“先發(fā)制人”的優(yōu)勢。在我的分類中，ASFO是下一代船東實體（船東5.0）。

　　自2000年代以來，班輪運輸領域的主要承運商數(shù)量已大大減少。前五名運營商控制著超過50％的市場。引入ASFO可能會加速這一趨勢，并且看到更多的整合也就不足為奇了。在散貨運輸領域，這是一個競爭激烈的市場，有許多承運商。與班輪運輸相比，這將是更具顛覆性的變化，新來的ASFO可能會重新定義游戲規(guī)則。貨物裝卸、港口運營和造船領域的新創(chuàng)新將為ASFO鋪平道路，并使其更容易進入這一市場。而這對于當前的船東來說，可能被視為市場的弱點，但這對于以技術(shù)為中心的新來者來說將是一個豐碩的機遇。從戰(zhàn)略的定義來看，技術(shù)優(yōu)勢可能會以一種進攻性的方式利用這個機會，瞄準那些無法進行管理轉(zhuǎn)型的緩慢發(fā)展的公司的弱點。