近日著名海事咨詢公司Sea-Intelligence在最新報告中，調(diào)查了船公司運營商在Facebook，Twitter和LinkedIn上的社交媒體參與度。令人驚奇的是，馬士基在這三個平臺上均遙遙領(lǐng)先，而亞洲的船東運營商們在很大程度上仍對社交媒體對其業(yè)務(wù)的重要性持懷疑態(tài)度。馬士基擁有300萬以上的Facebook粉絲，在運營商社交媒體中占主導(dǎo)地位，在前15大船公司運營商Facebook平臺中占比達(dá)90％。在LinkedIn上，馬士基的粉絲規(guī)模是CMA CGM的兩倍，而其在Twitter上粉絲數(shù)量則是法國運營商的三倍。

　　Sea-Intelligence分析指出，以色列船東ZIM在Facebook和Twitter上增長最快，并贊揚MSC最近改變策略以更廣泛地使用社交媒體。Sea-Intelligence指出：“雖然在社交媒體上的存在可能并不能直接推動B2B的銷售，但是運營商潛在客戶乃至所有員工仍然是一個個體，而且個人在社交媒體上的活躍度也越來越高。”報告稱：“積極使用社交媒體可以使運營商接觸不斷變化的人群（潛在客戶），而這些客戶可能并不在意傳真機(jī)里的信息。”在這三個平臺上，Sea-Intelligence注意到每家公司在社交媒體上的受歡迎程度與運營商規(guī)模之間的密切關(guān)系成正比。據(jù)《海洋情報》報道，與大多數(shù)社交媒體相比，亞洲船公司的社交媒體“嚴(yán)重不足”。例如，在LinkedIn上，擁有最多關(guān)注者的5個運營商全是歐洲人，而擁有最少關(guān)注者的10個運營商中有9個是亞洲船公司。

　　有趣的是，Sea-Intelligence指出，Twitter的情況也是如此，但中遠(yuǎn)海運除外，盡管Twitter在中國國內(nèi)受限，但該公司是僅次于地中海航運MSC的船公司，其粉絲數(shù)量排在第5位。排在前三位的分別是坐擁8.5萬推特粉絲的馬士基集團(tuán)、2.8萬粉絲的CMA CGM集團(tuán)和1.1萬粉絲的赫伯羅特船公司。而在航運界網(wǎng)看來，在世界前十大集裝箱班輪公司中，各家船公司在社交媒體中都各有側(cè)重，各有千秋。諸如馬士基在社交媒體展示出專業(yè)的商業(yè)氣質(zhì)和CMA CGM集團(tuán)在instagram平臺上的有料、充滿科技感的表現(xiàn)呈現(xiàn)出兩個方向的標(biāo)桿；而中遠(yuǎn)海運在微信公眾號平臺展現(xiàn)的實力也不容小覷，每逢佳節(jié)更有H5小游戲來與粉絲互動。特別值得一說的是，反觀在中國大陸境內(nèi)的微信公眾號平臺較量上，除馬士基集團(tuán)展示出可以與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)“分庭抗禮”的戲份外，CMA CGM集團(tuán)、MSC、赫伯羅特、ONE、長榮海運盡管都有官方的微信號，但其新聞推送速度與閱讀量和粉絲數(shù)量都遠(yuǎn)不及前兩位。