民航資源網(wǎng)2019年12月19日消息：據(jù)Simple Flying報道，在美國，運力購買協(xié)議（CPA）是一門大生意。它們實現(xiàn)了大航司的支線航班銜接，消除了運營支線航線的風(fēng)險，并帶來了更大程度的靈活性。但在歐洲，購買運力的觀念并未被普遍接受，至少沒有達到美國那種規(guī)模。

　　歐洲對CPA的興趣在不斷增長

　　CPA是航空公司將其部分業(yè)務(wù)外包給另外一家公司的一種協(xié)議。它與濕租比較像，但期限通常更長。CPA是對美國支線航空市場至關(guān)重要的一種模式。American Eagle、Delta Connection 、 United Express等子品牌，滿足了支線市場的需求，同時大型航司又不用承受在一個完全不同的市場中運營一支差異性大的機隊的風(fēng)險。

　　在美國，雖然大航司以上述子品牌的名義提供航班服務(wù)，但這些航班本身往往是由梅薩航空、共和航空、特使航空、皮埃蒙特航空等你可能從未聽說過的航空公司運營的。CPA模式在美國被普遍采用，但在歐洲才剛剛興起。

　　位于愛沙尼亞的Regional Jet是歐洲提供此類運力購買服務(wù)的一家公司。Regional Jet公司COO Patrick Fennell稱：“歐洲正在逐步向美國模式轉(zhuǎn)變，開始有較長期限的CPA出現(xiàn)。對于我們來說，我們樂見這種模式在歐洲扎根?！?/p>

　　CPA對航空公司的好處

　　與自己購買或租賃飛機相比，對于航空公司來說擴張來說，能夠租賃運力或許是一種成本效益比要高得多的方式。它能夠?qū)崿F(xiàn)快速擴張，而不用等待制造商交付新飛機，并可以讓航空公司快速進入新市場，用適當(dāng)?shù)臋C型執(zhí)飛相應(yīng)航線。

　　塞爾維亞航空網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)盟與機隊規(guī)劃負責(zé)人And Salt指出，CPA在歐洲市場具有獨特的好處。他說：“CPA讓主要航空公司能夠在借助別人機隊的情況下增強自己的能力。它讓主要航司能夠快速擴張并進入新市場，并讓它們能夠用適當(dāng)?shù)娘w機來運營相關(guān)航線?！?/p>

　　CPA期限要更長，才能將好處最大化

　　為了充分實現(xiàn)Regional Jet等公司具有的成本控制的好處，航空公司需要擁抱期限更長的CPA合約。

　　Fennell解釋稱：“現(xiàn)在，我們最大的風(fēng)險是讓飛機租約與CPA合約期限保持一致。如果CPA合約期限短，就會出現(xiàn)許多飛機閑置。但是，這種情況正在緩慢改變，比如我們的兩大合作伙伴：北歐航空和波蘭航空。我認為，它們已經(jīng)意識到CPA模式對它們有許多好處，因為我們的運營成本通常要比它們低得多。這并不意味著我們讓它們的品牌變得廉價了，而是我們有條件提供我們的成本控制服務(wù)?！?/p>

　　歐洲到擁抱CPA的時候了

　　ATR歐洲、中東、非洲與俄羅斯商業(yè)負責(zé)人Mark Dunnachie認為，現(xiàn)在是歐洲航空公司擁抱CPA好處的時候了。他表示：“我認為現(xiàn)在是時候了，歐洲的運力供應(yīng)商模式略有不同，我們注意到，有些大型航司對這一機會并不敏感，也有一些航司對它很有興趣。”

　　Fennel同意這一看法。隨著國界線變得日益模糊，歐洲對CPA的需求將會增加。

　　顯然，歐洲航司有很多擁抱CPA的理由。至于它們是否會達到美國對這一服務(wù)的依賴程度，尚有待觀察。（民航資源網(wǎng) Louis/編譯）

　　《歐洲是否應(yīng)當(dāng)擁抱運力購買協(xié)議（CPA）？》原文