近日，中國民用航空局下發(fā)《關(guān)于印發(fā)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線目錄的通知》的文件，更新了將實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線目錄，共涉及1328條航線。未來，所涉及航線的票價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)整。

　　其中，京滬航線被民航業(yè)內(nèi)視為黃金航線，從2020年1月1日起，多家航空公司其經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)將由從1480元漲至1630元，再加機(jī)建燃油總共是1680元。京滬航線的漲價(jià)備受公眾關(guān)注。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，成都共有62條航線被納入《實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線目錄》中，未來票價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)整。

　　京滬航線將漲價(jià)

　　據(jù)公開可查資料顯示，2020年1月1日起，東航、國航等多家航空公司的京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票將上漲至1630元，加機(jī)建燃油共1680元。

　　12月21日，記者就此向東方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方證實(shí)后并表示，此次價(jià)格調(diào)整屬于常規(guī)性調(diào)整，也是嚴(yán)格按照相關(guān)政策和程序辦理的。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰告訴記者，這次漲價(jià)指的是全價(jià)，具體買機(jī)票的價(jià)格是根據(jù)市場(chǎng)需求靈活浮動(dòng)的。“淡季可能對(duì)實(shí)際票價(jià)影響不是太大，但到了旺季，比如春節(jié)、十一黃金周，特別是針對(duì)商務(wù)航線，機(jī)票價(jià)格就會(huì)上漲。”

　　記者獲悉，從2016年起，部分航線的定價(jià)權(quán)被放開。到2017年，可實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍進(jìn)一步放寬。

　　記者查閱相關(guān)文件發(fā)現(xiàn)，以下幾種情況的航線可由航司依法實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)：

　?、?800公里以下航線;

　?、?800公里以上航線，但和高鐵動(dòng)車組列車形成競(jìng)爭(zhēng)的;

　?、?5家以上航司參與運(yùn)營的國內(nèi)航線。

　　不過，在對(duì)部分航線實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的同時(shí)，也有一定的限制。如航司每航季的調(diào)整航線不得超過10條，每條航線每航季票價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。

　　拼得過高鐵嗎？

　　近年來，隨著高鐵的發(fā)展，不少旅客出行還會(huì)優(yōu)先選擇高鐵。

　　以京滬高鐵為例，據(jù)其披露的數(shù)據(jù)顯示，僅2018年度，京滬高鐵的營收為311.58億元，利潤(rùn)為136.64億元，凈利潤(rùn)為102.48億元。

　　早在京滬高鐵尚未開通前，民航業(yè)內(nèi)就曾擔(dān)心其將對(duì)京滬航線帶來巨大沖擊。2007年，民航局牽頭打造“京滬空中快線”，對(duì)各航司的資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)一班，且各航班之間可以自由簽轉(zhuǎn)，隨到隨走(免票和優(yōu)惠票除外)。

　　即便到今年，京滬航線也被民航業(yè)內(nèi)視為黃金航線。據(jù)界面新聞報(bào)道，東方航空作為京滬航線的第一大承運(yùn)人，其航班量市場(chǎng)份額達(dá)53%。僅2018年，該航線的利潤(rùn)為12.5億元。

　　即便將東航在京滬航線的航班量翻倍，承擔(dān)京滬航線所有航班量，其利潤(rùn)也不過25億元，甚至不到京滬高鐵的利潤(rùn)136.64億元的零頭。

　　隨著京滬航線的漲價(jià)，未來，京滬航線還拼得過京滬高鐵嗎？

　　林智杰分析稱，從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，航空快線和高鐵競(jìng)爭(zhēng)并沒有取得非常好的效果。曾有多條航線推出航空快線的產(chǎn)品，方便跨航司轉(zhuǎn)機(jī)，一小時(shí)或半小時(shí)一班進(jìn)行公交化運(yùn)營，以此和高鐵競(jìng)爭(zhēng)，但多是以民航被迫調(diào)減航班而告終。

　　在這樣的背景下，為什么京滬航線還能漲價(jià)呢？

　　林智杰向記者表示，首先是因?yàn)榫木嚯x還是比較長(zhǎng)，高鐵最快的也要四個(gè)多小時(shí)，民航在兩個(gè)多小時(shí)。其次，不管是不經(jīng)停的京滬高鐵還是京滬航線，運(yùn)力都有限，這也造成了供不應(yīng)求的局面，所以票價(jià)可能上漲。

　　成都62條航線或受調(diào)價(jià)影響

　　另外，記者翻閱民航局本次印發(fā)的《實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線目錄》發(fā)現(xiàn)，成都共有62條航線被納入其中，未來票價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)整。

　　這62條航線分別是：

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